YZ250 对应现时的 MXGP 世界越野锦标赛里面、最高级别的 MXGP 规格（四冲程单气缸、排气量 450 cc 以下，或两冲程单气缸、排气量 250 cc 以下）。新一代的 YZ250 包括有两个不同的版本：标准版（YZ250LC），以及采用了与 Yamaha MXGP/MX2 工厂车队 Monster Energy Yamaha Factory 相同风格图案的厂队版（Monster Energy Yamaha Racing Edition，YZ250LCSV）。
2022' YZ250 沿用了现行款的水冷两冲程单气缸发动机，缸径、行程为 66.4 mm x 72 mm，排气量 249 cc。配备了 Keihin PWK 38S/1 的化油器、YPVS 动力阀、五档的变速齿轮箱。与 2021 款相比，新的 2022 款在动力单元方面，仅是对进、排气口进行了修改。尽管厂方向来不会发布此类市售赛车的峰值马力数据，但一般的保守估计是 50 匹以上，否则也无法跟动辙 60 匹马力以上的四冲程 450 同级车型较量。而 2022' YZ250 的全车整备重量只有 103 公斤。
车体方面，车架型式保持不变、仍为铝合金制半双摇篮式样的设计。车身则有着一个较大的变化 —— 与新一代 YZ125 相似风格的、超薄设计的全新紧凑型车身。配合新设计的、令车手两边膝盖之间尺寸更窄的新油箱、新散热水箱和水箱护罩，从而营造出一个轻盈而且敏捷的风格。
新设计的前挡泥板、现在具有更加锐利的视觉冲击。侧面板和后挡泥板也经过重新设计，以配合对进气效率的提高：通过在车体侧板中、加入较大的后通风口，来实现对气流方向的控制。同时对鞍座底部和后挡泥板顶部的形状进行了修整，去除了影响气流的各种凹凸元素，由此产生了对进气效率的整体提高，此举有助于提高发动机在不同转速之下的性能。
对应宽度更窄的新车身，2022' YZ250 配备了一个新设计的鞍座。该鞍座采用了更为平坦的表面设计，改善了车辆人体工程学的同时，能使车手在快速地进行前后移动时更加容易、也更快。
KYB 配套的前后悬挂系统与现行款相同，但对出厂设置进行了修改，以提供更好的低速阻尼特性。
此外，前后制动系统也经过了升级：新设计的、直径为 270 mm 的前刹车碟，直径与现行款相同，但采用了更高刚度的前刹车卡钳，且卡钳内部采用了更大直径的 25.4 mm 活塞，刹车摩擦片与刹车碟的接触面积增加了 30% 。更高的刹车钳刚度与更大的摩擦片面积相结合，产生了更佳制动力的同时，也提供了更精确的单指制动感。后制动器也得到了改进，刹车碟的直径降低了 5 mm（2022 款为 240 mm），但采用了一个新设计的卡钳，对应新卡钳的刹车摩擦片、与刹车碟的接触面积，与现行的 2021 款相同，但重量减轻了近 100 克。
YZ250 是 Yamaha 在世界越野锦标赛里的重要武器：芬兰车手安德森（Hakan Andersson）在 1973 年，为 Yamaha 在 250 cc 级别（当时的最高级别是两冲程 500 cc，直到 2003 年开始逐步转用四冲程赛车）夺得了历史性的首次胜利。其后，在 1981 - 1982，1986，1888，1992 夺冠，累计拿到六次世界冠军的头衔。
与标准版相比，2022' YZ250 Monster Energy Yamaha Racing Edition 厂队版，采用了一个与参加今年世界越野锦标赛的 Yamaha 工厂车队相近的车体图案。除了车体图案之外，在车体配置和技术规格方面，两个版本完全相同。
在摩托车税费相对较低的美国市场，新一代 2022' YZ250 的官方定价分别为 $ 8,499 美元（标准版）、$ 8,699 美元（Monster Energy 厂队版），参考近期汇率，折合人民币约为 5.5 万元、5.64 万元。
