巴西是多家日本摩托车制造商在南美洲的工场 “ 集散地 ”，在南美洲销售的主要车型，都是以巴西作为生产中心。在东南亚的开发、生产力提升之前，巴西还曾是部分日本制造商为欧洲市场组装产品的重要来源地。
Honda 在巴西的两轮工厂，目前生产从 CG160、PCX（印尼版的散件组装）到 CB Twister（CB250F）等多个车型。在 Adventure 探险车领域，巴西 Honda 在当地生产三个车型：与 CG160 系列同动力平台的 NXR160 Bros ESDD，XRE190 和旗舰级的 XRE300。
下图：2021&apos XRE300 ABS。
下图：2021&apos XRE300 Rally 拉力版。
下图：2021&apos XRE300 Adventure 探险版。
在巴西当地销售的车型，都有一个重要的特征：毋须作出任何的前期准备、且在不降低使用体验的情况下，同时使用双燃料（普通的汽油，以及混入一定比例医醇/酒精的汽油）。
XRE300 搭载一副风冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 59.5 mm，排气量 291.6 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 25.4 匹（使用常规汽油）、25.6 匹（使用乙醇混合燃料）。
下图：上一代的 2020&apos XRE300（资料图片）。
下图：2021&apos XRE190 标准版。
下图：2021&apos XRE190 Adventure Special Edition 探险特别版。
动力装置上，XRE190 与国内的 190 平台（CB190X/CBF190X）有着相同的工作数据：缸径、行程为 61 mm x 63.1 mm，排气量 184.4 cc。XRE190 的最大动力输出为 16.3 匹（使用常规的汽油）、16.4 匹（使用乙醇混合燃料）。
车体方面，尽管都属于探险车类型，但 XRE190 与国内的 CB190X/CBF190X 在外观上有着较大的差异，XRE190 更倾向于越野风格，前 19、后 17 英寸直径的车轮，与国内款式的前后 17 英寸规格车轮相比，也意味着两者对应着不同的驾驶路况。
