在5万元级别的进口跑车当中，KTM RC390无疑是非常耀眼的，大家都知道它是个狠角色，但是在最后掏腰包的时候，说它厉害的人却不一定买它！“叫好不叫座”是RC390在国内市场上的真实写照，销量不好的原因不是因为实力，而是输在少了一个缸！
KTM RC390注定是为少数人而生的，它的外观非常独特，橙色的钢管编织车架十分露骨，KTM并不屑于将其遮挡，这种原始而狂野的美感也只有在KTM的跑车上看得到。
另类，是KTM RC390前脸给人的第一感觉，极具个性带来的好处就是鹤立鸡群，这一双眼睛其实细看之下还有一些呆萌。
分离式手把的位置比较低，是同级别跑车当中战斗感比较足的一个，不过从这个角度看过去，你基本上看不到什么档次感，一切都显得那么的普通，实际上联板是铝材质锻造的。
十分老气的单色LED仪表是RC390的一大特色，值得一提的是KTM给这块仪表配备了换挡提示灯，在兄弟车型390 Duke升级全彩仪表之后，新的R390也面临着换代，这块仪表即将成为历史。
比较难得的是，KTM RC390的左右手把按键都是传统布局，每一个功能按键都在我们所熟悉的地方，这其实也从侧面说明了一个问题，RC390的配置和功能还是比较匮乏的。
左右拉杆均支持角度调节功能，另外由于是符合欧洲标准的设计，所以取消了大灯关闭按键，接通电源之后大灯就是常亮状态。
当夜幕降临的时候，你会发现看似普通的手把按键，其实也有带背光显示功能，晚上使用起来额外方便。
RC390有个很独特的设计，它将前转向灯安装在后视镜的下面，其实很多跑车将前转向灯集成在后视镜当中，RC390的这个前转向灯位置算不算是一个偷懒讨巧的设计呢？
另一个有意思的地方就是这个后座，看上去好像是一个硬壳的后座罩，实际上这就是后座真实的样子，这个设计兼顾的战斗感和实用性，很赞！需要注意的是，RC390的座高为820mm，对身高有点挑哦！
因为RC390的姿态太战斗了，车尾上翘的角度相当高；尾灯的造型其实有点“分裂脸”的意思，个人感觉和Duke系列的分裂式头灯会更搭。
43mm的倒立式前叉由WP提供，320mm单碟搭配Bybre的径向四活塞卡钳，这种规格在同级别车型当中遥遥领先。
中置后避震具备预载调节功能，同样由WP提供。
230mm单盘，搭配Bybre的单活塞刹车卡钳，标配博世双通道ABS防抱死系统，还可以通过仪表按键可单独关闭ABS刹车防抱死系统，进一步提升可玩性。
为了达到最新的排放标准，老款隐藏式排气管被取消，新款RC390换装了铝合金材质的侧置排气，车辆整体性肯定没有老款来的那么强。
最核心的部分，就是这台373cc排量的单缸水冷发动机了，最大功率32kw，最大扭矩35Nm，零百加速5.1秒，极速超过165km/h，在这个级别车型当中绝对算是佼佼者。
为什么说KTM RC390为少数人而生？其实仿赛对大多数人来讲日常骑行比较累，战斗低趴的骑行三角不太适合日常代步，高达820mm的座高更是将很多人排斥在外。而对手Ninja400的定位是一款街跑，不仅座高低了不少，而且骑行姿势更加舒服。如果想要销量就必须要向大部分人的需求去妥协，像RC390这种车型注定只是为了少数人而存在。
