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本田 CBR650R。
本田 CBR650R车主公认的三大优点
第三名：骑姿舒适（43%）
CBR650R在改款后，拥有着比前代CBR650F更运动化的外观，乍看之下与本田当家旗舰仿赛CBR1000RR颇为相似。然而CBR650R并非CBR-RR纯种仿赛车款，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线。相较纯种仿赛，CBR650R有着颇为舒适的骑乘姿势，使它能兼顾日常生活的骑乘需求，非常受到车主们的喜爱。除此之外，本田一贯平顺而流畅的驾驶感受，也受到不少车主嘉许。
比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿势的设定更偏向街跑路线，把手位置也较高。
由后方望去，可发现CBR650R骑乘三角与姊妹车款CB650R十分类似。
第二名：四缸动力与声浪（46%）
CBR650R所采用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。此外，四缸引擎随着转速攀升，绵延不绝的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们肯定的优点之一。
CBR650R搭载649c.c.水冷四汽缸引擎。
短而上翘的排气管造型相当精巧。
第一名：外型帅气（73%）
本次车主大调查中，荣获公认优点第一名的，正是CBR650R换代后，运动风格极为强烈的全新外观设计。本代CBR650R换上与本田当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的家族化外观设计，采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的CBR650R车主都对其外观设计一见钟情！
新一代代家族化外观的CBR650R。
整车肌肉线条相当饱满。
乍看之下，车头造型几乎与CBR1000RR无异。
本田 CBR650R车主公认的三大缺点
第三名：避震过软（16%）
虽然CBR650R在悬挂部分，采用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWA SFF，升级为SFF-BP；但可能是基于车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主认为，CBR650R的前悬挂在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与CBR500R相同，搭载Pro-link多连杆式设计。
悬挂设定过软是部分车主认为的缺点之一。
第二名：震动过大（19%）
接着来到车主公认的第二大缺点。部分车主认为，CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大，若进行时间较长的长途骑乘，手部与臀部容易麻、酸。也有车主建议，若非跑山用途，在骑乘CBR650R时，可尽量多使用高档位、低转速的骑乘方式，能有效改善震动过大的不适问题。
部分车主认为CBR650R在6000rpm后，手把与车体震动过大。
第一名：座垫过硬（22%）
CBR650R在座垫设计上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用途的后座，皆采用与姊妹车款CB650R几乎一致的造型，这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款，拥有更加宽敞的乘坐空间。但同时为了兼顾运动性能，CBR650R的座垫设定偏硬，有22%的车主认为，久坐骑乘时，臀部较容易感到疲累。
CBR650R的乘坐空间因车款的旅跑设定而相当宽敞。
宽敞但较硬的座垫也许是原厂在舒适性与运动性之间抉择的折衷方案。
