现行款的 CBR1000RR-R SP 在 2019 年首次公开、去年开始陆续在全球各地上市，该车搭载一副水冷四冲程直列四气缸的发动机，最大动力输出 160 kw（约 215 匹）。车体采用一副铝合金双翼樑式的车架，标配了 Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统、Brembo 布博的制动系统，全车整备重量 201 公斤。
BSB 规格的 CBR1000RR-R SP 赛车，换装了赛车规格的 ECU，传动系统经过修改，换装了 Nissin 日信的前刹车卡钳、OZ 的锻造车轮，经过强化的离合器等，官方公布的数字，最大动力输出是 170 kw 以上。BSB 的赛例与 WSBK 相同，全车的最低重量为 168 公斤。
进行这次一天测试的车手，是现年 30 岁的英国车手伊文（Glenn Irwin）。Honda 英国分公司今年参加 BSB 的工厂车队，2021 赛季的车手组合是驾驶 2 号车的伊文与日本车手水野凉（Ryo Mizuno），而伊文去年在 BSB 拿到了年度第四名。水野凉也获得了去年日本道路锦标赛 JSB1000 级别的年度第四名。
奥顿公园赛车场全长 4.33 公里，是 BSB 长年进行分站比赛的主要场地之一。
伊文用原厂标准状态下的（仅仅就是换了一组前后轮胎），仍然配备了后视镜、灯光系统、甚至是工具盒等组件的 CBR1000RR-R SP 跑了六圈，跑出来的最快圈速是 1 分 39.054 秒。这个时间，比伊文使用 BSB 规格的 CBR1000RR-R SP 工厂赛车所跑出来的时间，仅仅慢了 2.872 秒。
对于这样的结果，伊文表示，“ 从我今天的体验来看，一辆直接从陈列室拉出来的摩托车，在赛道上能做什么？以及骑上了这台标准状态之下的 CBR1000RR-R SP、我究竟能够跑多快？（结果）让我大吃一惊。”
“ 这两辆车（注：CBR1000RR-R SP 的原厂标准版与赛车规格版）非常、非常的相似，这并不让我惊讶，因为我也喜欢它，但它（的表现）令人难以置信。它真的是 ‘ 直接从陈列室拉出来的 ’，没有花时间去进行设置，我甚至要花了好几圈的时间去调整各种的操作杆（牛角）位置，使其更舒适。如果可以有更多的时间来作适应性设置的话，我相信我可以（开着原厂标准状态下的 CBR1000RR-R SP）跑得更快。”
