Red Bull Romaniacs 红牛罗马尼亚在 2004 年首次举办，到 2018 年，被列入为 FIM Hard Enduro World Championship 极限耐力越野世界锦标赛、其中的一个分站比赛中。
顾名思义，说是 Hard Enduro 极限耐力越野，其比赛环境、赛道路线的地形选择，基本是极限级的。受到疫情影响，今年的比赛取消了往年在市区内进行的，诸如大轮胎、粗圆木障碍和街道木桥等一些竞赛环节，但就增加了类似于 Rally 拉力性质的、中等距离的野外竞速。此外，其中两个环节的比赛，还需要车手们脱离任何的后援进行较量。
与奥地利的埃斯博格矿山大赛一样，Red Bull Romaniacs 红牛罗马尼亚也采用一个开放性质接受参赛者报名，职业级的车手与业余爱好者一起、挑战大自然，是这些比赛的其中一个共同特点。
在崎岖的野外进行竞速赛，有着 Rally 拉力和 Motocross 场地越野般的风格，树林里的飞驰则属于标准的 Enduro 耐力越野竞技，而越过高高的乱石堆、则对车手有着 Trial 障碍攀爬技巧的要求，Hard Enduro 极限耐力越野，几乎是涵盖了越野赛的所有领域。而每天四到五个小时的比赛（这一站比赛的冠军莱腾比切勒（Manuel Lettenbichler），完赛的总时间接近 20 小时），则意味着对车手的体力是个巨大的消耗。
面对连徒步都存在着极高难度的地形、地貌，尽可能轻量化的赛车、就成为了大部分车手的选择。否则，先不说人与车的通过性，也许推着车越过一个倾斜度极大的山坡或者乱石堆，就已经耗尽了全部的体力。
不管是 Red Bull Romaniacs 红牛罗马尼亚、还是埃斯博格矿山大赛，大部分的参赛者都选择了单气缸的 Enduro 越野赛车。少量的参加者、会使用经过改装的量产车型。从往绩来看，以争夺冠军、甚至是争取完赛为前提之下，量产型的车尽管有着更大的排气量、或者是更大的马力，但较低的马力/重量比，让改装的量产车型，其适用性始终难以跟专门为比赛而设计的赛车相比。
下面的图片，2021' Red Bull Romaniacs 红牛罗马尼亚极限耐力越野赛，使用一台 XTZ700 Tenere 改装赛车的参赛者。
几乎可以肯定地说，Hard Enduro 极限耐力越野这样的场景，就是单气缸赛车的最佳展示舞台 —— 过去的十七场比赛（2004 - 2019、2021 年，2020 年的比赛因为疫情停办），拿到了冠军的车型，KTM 300 EXC-E、300 EXC，Sherco 450、300 SE-R，Husaberg TE 300，Husqvarna TE 300，BMW G450 X，都是单气缸的车型。
下面的图片，2021' Red Bull Romaniacs 红牛罗马尼亚极限耐力越野赛的精彩瞬间。
