钠离子技术已经成熟，3-5年内可形成产业链
实际上，钠离子已经研究了多年，但是我们还是比较陌生。主要原因是钠离子相比锂电池存在明显的短板，风头被锂电池所盖。不过这2年，随着锂矿成本不断上涨，又把大家视野拉回到了钠电池的研发上面。
钠作为自然界最丰富的元素，我国钠矿总储量高达1.5万亿吨以上，可以说是取之不尽用之不竭，原材料的成本要比锂电池低得多，长远来看，钠电池更具开发和利用价值。
按照宁德时代的说法，钠电池的技术已经成熟，就差上下游产业链的建设的，3-5年内，钠电池的成本将显著降低。
钠电池更加安全，易储存，很适合低速电动车使用。
能量密度上，钠离子电池电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，低于磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg。循环寿命上，钠离子电池当前循环次数最高约为1500次，显著低于磷酸铁锂电池的6000次与三元电池的3000次。
由于锂电池能量密度高，续航更远，并且安全问题也能解决，因此在汽车动力电池领域，锂电池还是最优选项。
但在低速电动车领域，比如两轮电动车，锂电池成本过高，用户不太能接受，另外频繁曝出的劣质锂电池的安全问题也常被用户诟病。因此，钠电池就很有市场。钠电池的能量密度要比铅酸电池高很多，但是安全性也非常好，不需要专门的电池存储房间。
另外，我们两轮电动车保有量为3.5亿辆，其中95%以上的电动车为铅酸电池。只要解决了钠离子的高成本问题，未来取代铅酸电池成为两轮电动车主要动力电池的可能性还是很大的。
光大证券认为，钠离子在储能、电动两轮车和A00级别汽车领域均有不错的应用前景。预计2025年，以上领域能量需求量分别为48GWｈ、41GWｈ和34GWｈ。各位，你们怎么看呢？
