早在 2015 年十一月举行的 EICMA 米兰车展前夕，SWM 就发布了他们全新的市售越野赛车 MC250S。
该车当时预定在 2016 年上市，面向意大利市场公布的官方定价为 7,396 欧元（含当地税费，非车辆出厂价格，下同）。与同级产品在意大利当地市场的零售参考价格相比，较为接近的是 Kawasaki KX250F 的 7,990 欧元，而 Honda CRF250R 和 Yamaha YZ250F 是 9 千欧元左右的级别，KTM 250 SX-F 则是 1 万欧元的级别。
就目前自己所掌握的信息，MC250S 实际上还没有进入正式的量产，或许是技术上的原因、也不排除是生产成本与终端销售价格等数字模型上的因素。若该车最终能够投产，那么将意味着国产的单气缸高性能动力单元，将踏上一个新的台阶。
MC250S 属于 MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 规格（四冲程单气缸、排气量 250 cc 以下），搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 79 mm x 50.76 mm，排气量 248.8 cc，配备了双冷却器（双水箱）、电喷系统的节气阀采用了口径为 42 mm 的 Mikuni 配套。参考过去的惯例，SWM 也没有公布该车的最大动力输出数字，但估计将是 40 匹的级别。
车体采用一副钢制的车架，车身中部、驾驶员位置采用了一个较薄的设计，叉芯口径为 48 mm 的 KYB 倒立式前叉，多连杆联接、Soft Damp “ 软阻尼 ” 的全可调 KYB 单筒后减震，Brembo 布博的刹车卡钳，容量为 7.2 公升的油箱，全车干燥重量 95 公斤。
上面曾说到，若 MC250S 最终能够投产，那么将意味着国产的单气缸高性能动力单元，将踏上一个新的台阶。有着 “ 新的台阶 ” 这样的说法，其来源是 MC250S 本身是来自于 Husqvarna 胡斯瓦那在 2011 年发布的越野赛车系列 TC250（Motocross 越野赛车）、TE250（Enduro 耐力越野赛车）和 TXC250（美国规格的、不带前照灯的 Enduro 耐力越野赛车），而且其竞争力是经过了实战考验的。
当时的胡斯瓦那还属于 BMW 宝马集团，TC250 在 2011 年开始进军 MXGP 世界越野锦标赛。到了 2012 年，在 TC250 的基础上，TE250 也加入到 EnduroGP 一系列的比赛中去。尽管只是短短的两年时间，TC250 就已经在 MXGP 有着重大的进步，显示出该平台的竞争潜力。而 SWM 的 MC250S 就是以 TC250、TE250 为基础，改进而成。
下面的图片，胡斯瓦那 2011 市售越野赛车 TC250（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那参加 MXGP 2012 赛季、MX2 级别的 TC250 工厂赛车（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那参加 MXGP 2012 赛季的工厂车队（资料图片）。在 2011、2012 赛季，77 号车是参加 MX2 级别比赛的车队主将、来自意大利的卢皮诺（Alessandro Lupino），他在 2011 赛季以 159 分拿到了年度的第十五名，到 2012 赛季以 262 分拿到了年度第十一名。
下面的图片，胡斯瓦那 2011 市售 Enduro 耐力越野赛车 TE250（资料图片）。
下面的图片，胡斯瓦那参加 2012 赛季 Enduro World Championship 耐力越野世界锦标赛的工厂车队和 TE250 工厂赛车（资料图片）。
