川崎Ninja400自从上市之后，一直是炙手可热卖到脱销的车型，也正是因为Ninja400的到来，Ninja650的光芒被尽数掩盖。外观上看起来差不多了两款车，价格相差巨大，一个49,800元起，另一个82,300元起，今天我们就来聊一聊Ninja400的大哥Ninja650。
说起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F，这台车是一款非常典型的街跑，和ER-6N是同平台车型，虽然有着大包围，但是更多人的愿意称之为换壳的ER-6N。后来Ninja650接替了ER-6F的位置，但是也罢ER-6F的特点继承了下来。
虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计，但是与其他Ninja大部分车型不同的是，并不是配备分离式手把，而且手把的位置比较高，虽然看起来外观非常战斗，但是它的骑行三角是偏向舒适性的。
家族化的前脸设计，你几乎分不清Ninja650和Ninja400的区别，全LED的车头灯并没有什么挑剔的地方。
这个角度其实能够非常清楚的看到，Ninja650的手把与Ninja400的差别，手把位置要高了不少。
4.3寸全彩液晶仪表、支持蓝牙手机连接，环境光线感应自动调节功能，有人觉得老款的机械指针仪表更带感，有人觉得彩色仪表更有科技感。
同样是分体坐垫，其他的仿赛车型的后座没有类似的靠背设计，而Ninja650的后座，可以很明显看到腰部支撑，而且这个后座并不像其他仿赛车型那般局促。
“Z”字形的尾灯不仅出现在Z系列街车上，而且在Ninja系列当中也有使用，这也算是一种节约成本的方式吧。
需要吐槽的是，Ninja650的前后转向灯均为卤素的设计，这一点成本真的有必要省嘛！
不可调节的正立式前叉，双活塞Nissin的轴向卡钳，也没少被人诟病，好在前刹车盘是300mm双碟，挽回一点面子。
220mm单盘，Nissin单活塞刹车卡钳，支持预载调节的水平多连杆中置后避震，这些都比较中规中矩。
不对称的后摇臂档次感上来了，视觉上的观感也很不错，要比Ninja400上的那两根方管强太多。
隐藏式底排是目前很多跑车、仿赛都喜欢用的一种方式，好处就是车身更加整洁，能在一定程度上增加车身倾角。
649cc排量的直列双缸发动机，最大功率46千瓦，峰值马力63匹，最大扭力63牛米，零百加速4.15秒，表显极速200km/h。
关于Ninja650这台车我们大概捋了一遍，那么回到产品本身上！其实在同级别进口车型当中，Ninja650算得上是最便宜的车型，实际上在国内市场上，Ninja650并没有直接的竞争对手，同级的四缸CBR650R价格超过了10万，唯一比较接近的可能是，售价69800元的CBR500R，相比较之下Ninji650的性价比还算不错。但是有人觉得都8万多了，我再加两万上四缸不香吗？你愿意花82,300元买川崎Ninja650，还是愿意多花两万买CBR650R？
