哈雷戴维森可能自己也没想到，有朝一日会让水冷发动机取代传统的风冷，更没有想到向来以美式机车为己任的自己会涉足Adventur领域！今年的4月中旬，哈雷戴维森正式在国内市场推出了旗下首款ADV车型Pan America(泛美)Special，售价24,1800元。
对于哈雷来说，即便是踏足全新的领域，也并没有完全抛开美式机车的风格。Pan America不同于任何一款现有的ADV车型，全新的风格独树一帜，没有ADV标志性的鸟嘴，高大魁梧的形象很美式。如果你厌倦了千篇一律的ADV外观，哈雷的这个新的风格可能是你的菜！
“胖头”是Pan America给人的第一印象，不同于其他ADV的细长鸟嘴，哈雷的这个车头又高又宽，可能是为了刻意营造魁梧的美式机车形象。
大灯罩的形状还真有点公路滑翔的味道，Pan America在国外其实有两个版本，国内引进的是Special版，相当于是个高配版本！而这台展车就更夸张了，基本上是武装到了牙齿，大灯护网都给安排上了。
由于车头面积很大，所以车头灯的个头也不小，点亮之后的效果还是很给力的，大灯下方的两颗黄灯可不是射灯，而是一对前转向灯，还可以选装Daymaker自适应转弯大灯。
风挡的面积比较给力，而且支持单手调节，可调节的行程也足够，长途骑行的话基本上不需要进行刻意改装。
Pan America的配置和电控堪称哈雷之最，夸张点说几乎你想要的电子配置都能找到。包括：五种行驶模式，定速巡航，手机连接，坡道保持，ABS，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、移动地图导航，六轴IMU惯性测量仪等等。
加热的把手，转向阻尼器需要选装，除此之外Special车型，还能选装自适应的骑行高度调节功能（Adaptive Ride Height），可在行驶中改变摩托车的高度。
6.8英寸的TFT仪表支持触控操控（可调节位置），而且戴着手套也能操作，可以通过仪表调节骑行模式，包括运动，道路，雨天，越野和越野Pro，每种模式都会更改ABS，牵引力控制和发动机制动设置，以及悬架设置。甚至可以禁用后轮ABS，还有一个自定义模式，可针对发动机扭矩输出，牵引力控制，ABS，油门响应和悬架设置量身定制自己的设置。
Pan America的手把按键让人眼花缭乱，单单左侧手把上的按键就能够让你花费不少时间去熟悉，喇叭和转向灯按钮被设计的很靠下，而且有点小！四个方向按键，菜单按键，页面切换按键，占据了大部分位置。
还有远近光灯切换、定速巡航开/关、定速巡航速度调节、手把加热等等，一眼看上去有些头皮发麻。
右手边的按键同样十分繁琐，一组多媒体控制按键占据了一大半的位置，常规点火开关的位置，是TC牵引力控制和语音控制等等。
手把护工同样是需要选装的配置，需要注意的是手把护工的把头端，是可以快拆的设计。左右两侧的牛角均支持角度调节，而且前刹车配备了Brembo的直推上泵。
轮胎方面，采用前19寸后17寸的，米其林Scorcher Adventure Radial多功能胎，钢丝辐条轮圈需要选装，规格120 / 70-R19，170 / 60-R17。
刹车方面丝毫不含糊，320mm双前盘，Brembo径向四活塞卡钳， 280mm后单盘，Monoblock单活塞卡钳，标配双通道ABS。
这么硬派的ADV发动机下护板自然要安排到位，基本把排气管头段、中段和发动机整个下部全部包裹进去，霍泥巴也好、走烂路也罢没有托底这种后顾之忧。
考虑到散热的问题，在油箱侧护板设计了大面积的通风口，原厂配备的粗壮护杠，给加装射灯提供了充足的位置。
分体式坐垫非常厚实，座高868mm但是还有一个隐藏的可调节功能，打开坐垫之后，驾驶位的坐垫底下有两个高度位置可选。
有一个需要注意的细节部分，Pan America前后转向灯的正中央，都有哈雷戴维森的标识。
避震方面，前后均为Showa半主动式悬架，行程都是190mm，这套半主动式悬架阻尼通过七个监控变量，根据摩托车的使用方式进行调节，选装自适应高度调节功能之后还可调节骑行高度。
巨大的高位排气引人注目，无比壮实的风格确实符合欧美人的大块头形象。
Pan America车重245kg，最小离地间隙210mm，油箱容量21L，另外还有原厂的三箱和边包可供选装
哈雷Pan America，采用全新的Revolution™ Max 1250发动机，实际排量1252cc的V型双缸动力平台，最大马力150/9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm。
事实证明哈雷的实力也很强劲，在排量方面足以与1254cc的宝马拳击手发动机相抗衡，而且最大马力已经超过R1250GS（最大马力136匹/，最大扭矩143牛米）。
哈雷戴维森Pan America在国内市场的上市，也开启了和宝马R1250GS的正面厮杀，究竟是传统ADV大佬能够稳守擂台，还是这个后来居上的另类会撼动权威，我们拭目以待。
