去年8月18日，大阳推出以Vi-Core动力为平台的V锐150T-30/125T-30摩托车，集混合动力、怠速启停、静音启动、快速充电四项技术于一身，成为国内首款混合动力踏板摩托车，打破了国外技术封锁，填补了国内空白。
一年来，大阳研发技术人员不断创新，对Vi-Core动力平台进行了数十项改进、升级，动力、性能、油耗等指标都有明显变化，从而诞生了Vi-Core2.0版本。
Vi-Core2.0版本有什么特点呢？首先，动力更强劲。大阳150水冷四气门踏板发动机本身功率就达到了12.1千瓦，扭矩14.6Nm，动力非常强劲。
而Vi-Core2.0版又重新匹配了电器系统及hybrid控制策略，将混动加持的时间由3秒提升到6秒，适应的转速区间随之加大，混动加持时，最大马力增加了0.6匹，整车爬坡能力、加速动力可想而知。
第二，油耗更低。通过对发动机火焰燃烧形状，传播速度及进气涡流的优化，使燃烧更充分，燃烧效率有明显提升；通过对发动机内部结构及加工工艺的优化，降低了发动机运行阻力；通过对电喷喷油矩阵、空滤器进气结构的优化，使加速更平顺、进气更顺畅，综合油耗下降15%左右。
第三，震动更小，噪声更小。通过对车体结构尤其是相关连接部分的优化，减少了怠速和运行时的震动及相关噪声。
第四，怠速启停更灵敏。去年，大阳推出Vi-Core动力的产品时，有个别车出现怠速启停迟滞问题，经过数千次的试验，优化了相关部件的配合公差，使Vi-Core2.0版怠速启停灵敏自如。
与此同时，大阳把Vi-Core2.0动力平台装载到V锐150T-30车型上，对V锐150T-30的外观及相关配置也进行了数项升级，如增加了“诗和远方”的彩条，使整车更富有诗意；
前装饰罩黑色部分加宽，使整车更大气、更协调。
在混动版本车型上，更换了液晶仪表，增加了转速显示功能；
对磁电机、制动器、坐垫等也进行了升级优化，骑行品质明显提高。
为满足不同消费者的需求，发布会上，大阳同时推出了V锐150T-30标准版（非混动车型），搭载大阳150cc水冷四气门发动机，市场价格14990元，相较于混动版的车型少了液晶仪表及后氮气减震等配置，但是无钥匙启动系统为标配，大阳推出标准版也是降低了消费者的入门门槛。
而Vi-Core2.0版的V锐150T-30价格比老版本上升了1000元，达到18990元。
我们从厂家了解到：为感谢V锐150T-30老用户的厚爱，大阳公司会对老用户免费升级部分项目，如全部升级控制器、ECU、散热器罩等，对欲置换新款Vi-Core2.0版（混动版）的V锐150T-30老用户，每辆优惠2000元。
其实在发布会进行之前，当天下午大阳便已经在厂区内组织了场地试驾会，大阳的工作人员对我们说：好不好我们说了不算，拉出来让你们试试，你们就知道好不好了；虽然刚刚下过一场雨，但是这场雨并没有浇灭大家试驾的热情，我也去凑凑热闹，试驾了一番。
实际体验下来我最直观的体验有两点，第一，整车的震动抑制相较于之前版本车型来说控制的更好了，怠速状态下手把及后视镜部分的抖动控制的比较优秀，但是毕竟受限于单缸发动机的结构，震动还是存在的，发动机转速一旦超过6000转，脚踏部位就会传来一些细微的震动感。
第二点就是大阳专利的混动技术，大阳官方宣称经过多方面的优化，使得混动加持的时间由3秒提升到6秒，实际体验下来，相较于老款，混动介入的时机正好，而且确实能感觉到混动介入时车辆动力有所提升，但是具体提升多少，因为现场无法使用测速设备，所以现在无法用数据来体现，后期我们会再次进行实测，用数据说话！
