总部位于瑞士的 Suter Racing，在两轮的圈子里，较为著名的作品有两个：搭载两冲程 V 型四气缸发动机的 MMX 500，该车目前依然出现在官方的在售产品清单中；另一个是 Suter 的改装强化离合器，这项产品是 Suter 在 1996 年开始至今、赖以起家的产品。
此外，Suter 同时也是 Moto2 里面、在过去的一段时间里较有竞争力的车架/底盘制造商之一。在 MotoGP 面临参赛车辆不足的年代（注：2012 - 2015 年），Suter 与 BMW 宝马摩托合作，以量产型的 S1000RR 发动机、配合自行开发的底盘/车架，参加 MotoGP 里面 CRT 组的比赛。
在 Moto2 转用凯旋三气缸发动机之后，Suter 自 2019 年起就不再参加 WGP/MotoGP 里面 Moto2 级别的争夺。实际上，早在 2015 年开始，Suter 已经没向 Moto2 投放太多的精力。
除了 MMX 500 之后，Suter 目前仍在销售 Moto2 规格（量产车的发动机，赛车专用的原型底盘/车架）的赛车，型号统一名为 MMX 2，但包括有两个基本规格：基于 MotoGP 世界锦标赛原来 Moto2 规格的、搭载 CBR600RR 直列四气缸发动机的 MMX2；以及搭载 YZF-R6 直列四气缸发动机的 MMX2。
搭载 YZF-R6 发动机的版本名为 Suter R6 Moto2 Prototype（Prototype 意为原型车），顾名思义，动力单元是来自 YZF-R6 的直列四气缸发动机，采用了 Suter 自行开发、具备多种调校功能（轴距、前叉倾角等）的铝合金车架，特制的铝合金后摇臂，CNC 加工而成的上下三星（前叉三角台）。
动力单元的改造基于 YEC/GYTR 的 WSSP 赛车套件，主线束、ECU 同样是来自 YEC/GYTR，排气系统则来自 Akrapovic 阿克拉波维奇，最大动力输出 130 匹（原厂标准状态下的 2020&apos YZF-R6 最大动力输出为 87.1 kw/116.7 匹）。车头的部分，诸如前叉、前轮框、前制动系统等，是 YZF-R6 标准组件，而后部则换装了 Ohlins 奥林斯的减震、Marchesini 的轮框、Brembo 布博的后制动系统。
Suter 没有公布这款 Moto2 规格赛车的价格，考虑到车头部分几乎没有作出改动，相信是为了让潜在客户定制各种更高规格选装件之用。而基础车的价格，估计将是三万美元级别的起步价。
Suter 在 Moto2 赛场内的高光时刻之一，相信就是 2012 年、西班牙车手马昆斯（Marc Marquez）驾驶 Suter 的赛车，夺得了 Moto2 级别的年度总冠军（车手）。在这一年，马昆斯为 Suter 夺得了 9 个分站冠军，全年十七个分站的比赛、累计 14 次登上了颁奖台，干脆利落地击败了宿敌 Kalex（来自德国的另一家 Moto2 车架/底盘制造商）。
实际，在马昆斯 2011 年首次升级到 Moto2 的时候，他已经为 Suter 拿到了 Moto2 的年度总亚军 —— 他在全年的十七站比赛里，夺得 7 站比赛的胜利、累计 11 次登上颁奖台。
下面的图片，夺得 Moto2 级别 2012 赛季年度总冠军的马昆斯（资料图片）。
