两年前，电动车充电事故频发不止，国家特发布电动车相关综合治理政策。
谁能想到，这颗石子一投，竟能给行业激起这么大的水花？
为解决充电安全这一燃眉之急，车企在电池上下足了苦功，一个全新的安全用电模式萌芽——它就是“电车换电”。
有人号称2019年换电市场市值高达3000亿，一时之间流言四起，捧换电的不在少数。2019年一下子成为换电元年，换电企业如雨后春笋般崛起。
不过，也有人不买换电的账，甚至直接抛出狠话，“2020年，换电公司活下去或不超过三家!”
如今2021年了，瞧这两方剑拔弩张的架势，笔者迫不及待想借着“前世”的预言，与你一同看看换电市场今朝的发展！
天眼查数据显示，仅2020年，全国电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了1400家。
不仅如此，近期，电动车换电市场还搞出不小的动静。
5月19日，某电动车品牌携手摩托车品牌，官宣组建基于Gogoro Network的换电产品；5月20日，光阳×速珂×电斐宣布签订战略合作框架协议，其中就包括基于Ionex车能网生态系统换电体系的构建。
这还没算上早就入局的小哈换电、易骑换电等企业。
充电十几秒，立马“满血复活”！“即拿即走”实现充电自由这点，外卖小哥第一个拍手叫好！
有外卖小哥透露：给电动车换电，每月一般需要两三百，包月不限次数。虽然相比居民电价高出不少，但“无需等待、即拿即走”这点真的太“香”了！
换电的市场不仅得到700万外卖小哥的支持，一些企业也是深受其利：从去年底开始，就有公司联合上游电池厂和换电柜供应商，推出面向广泛社区用户的换电服务，在上海、福建等全国100多个城市投入智能换电柜建设。
不得不承认，换电成本确实高，企业哭穷，消费者也嫌贵！
就拿上海外环举例，仅620平方公里的面积，就需要多达三万个换电柜子；一个柜子单价三万，算算这笔账，光柜子投入就高达10亿，一般企业纷纷表示“要不起”。
对于普通消费者来说，也是怨声连连，“每月光换电就要支出两三百块，一辆电动车按3600元售价来算，换电一年的成本足够入手一辆新车了……”
换电市场当下所面临的困境，远不止这些。
笔者听一个上海的朋友吐槽，换电的电池周转率实在太高！一个换电设备放置点，换电柜中的几十个电池都没有充满，电量最多的一块也只有70%的电量，但前来换电的人却接连不断，这是妥妥的僧多粥少啊。
另外，充电设施仍未规范也是行业痛点之一。这几年，换电企业一窝蜂挤进市场，但大多各自为战，换电设施的接口、适配规格都不统一，这让消费者的实际体验感着实大打折扣。
对于刚驶上新赛道的换电企业来说，紧跟国家政策变化，时时刻刻站在“风口浪尖”之上，无疑是一件利大于弊的事情。
在今年全国“两会”期间，多位全国人大代表针对电动车充电换电问题进行发言倡议，包括了“通过加快换电柜网络建设，解决城市两轮电动车安全问题”、“将两轮换电网络列入国家和交通新基建”、“将电单车换电网络建设纳入国家新基建名单”等重要建议。
国家政策、产业变革与社会安全，都在推动电动车换电模式的大力发展。同时，数以亿计庞大的用户基数，也为电车换电提供了一个庞大的蓝海市场。
至于换电模式的优势，工信部副部长辛国斌也在公开场合为它点赞过！不难看出，鼓励布局换电模式已是坚定不移的大方向。这将再次点燃整个换电市场的热情，行业的新角逐在悄然间拉开了帷幕，相信新一轮竞争很快也会被推向高潮。
2021年的换电模式，在有了鼓励性政策加磅后，可谓是真的站上了“风口浪尖”。只不过，需要时刻警醒的是，“蓝海”与“红海”仅一步之遥。
与共享电单车一样，换电领域也同样存在着大量的创业平台，潜力无限，倒也不必忧心忡忡！换电市场的未来，且战且调整！
