其实，日本本土版的CB400X和我们国内在售的大贸版的CB500X，除了发动机排量不同以外，在其他方面并无太大差异，只是因为日本的驾照在400cc级为一个分水岭，400cc级别以上的驾照更加难考，所以在日本本土地区销售CB400X，在除日本以外的地区销售CB500X，CB400X引入国内生产后，极大加剧了国内中排ADV、休旅车市场的竞争。
本田CB400X在国内先于CB400F上市，一上市便引起了强烈的市场反馈。同时，市场上也出现了两种比较极端的声音，一种声音说：“快买！四万块就能买本田400了，再不下订单就要排队等到明年了”，而另一种声音却说：“国产版的本田还卖四万块，同样的价格都能买配置更高，排量更大的国产车了！”那么，本田CB400X这款车表现究竟怎样呢？与自家老大哥CB500X又有何不同呢？我们一起来看看。
首先我们从大灯看起，CB400X的大灯造型和CB500X有明显不同，400X的大灯设计的更加圆润一些，看起来并没有500X的大灯那么有攻击力，不过好在大灯采用了LED的光源，实际整体铺路效果及亮度都还比较优秀，值得一提的是，CB400X全车均使用了LED的光源，包括后牌照灯，这点本田也算是跟上了时代的脚步。而后尾灯似乎在哪见过，具体像谁就不用多说了。车辆后部配备有铝合金后扶手。
往上看就来到了车辆的风挡部分，风挡的面积是比CB500X更大的，并且具备两段可调功能，只不过调节方式比较繁琐，需要拆下风挡支架左右两边共四颗螺丝进行调整，风挡最低位与最高位相差4cm左右，风挡内部还配备了一根横杆，增强了风挡稳定性的同时，也方便车友后期在此处加装手机支架等设备，为这个设计点赞！
风挡后部安置的便是车辆的仪表部分，为LCD液晶仪表，仪表整体风格和它自家大哥CB500X比较相似，可以显示转速，档位，时速，行驶时长，时间等内容，且仪表内容布局合理，车速和档位等重要信息一眼就能看到，且仪表上方设置有遮光板，不过遗憾的是这块仪表没有水温显示以及油耗信息显示，右侧的指示灯区域有水温报警灯，仪表的最右侧设置了一条白色的换挡提示灯，也叫超转提示灯，可以自行设置这个灯闪烁时的转速。
仪表下方预留的方形区域其实是日本本土版CB400X雾灯开关的位置，国内并没有这个功能，不过车友后期可以自行把这里改为USB接口，另外，在仪表左侧的外壳上，也预留了一个圆形点烟器接口的安装位置，我们在前期拆解时也发现内部有预留插头，可以实现无损安装。本次CB400X也并未配备芯片钥匙防盗功能，略显遗憾。
手把位置进行了加高处理，并且更加向驾驶员的方向靠近，手把右侧可以看到采用了双油门线的设计，手把开关带有背光，按键质感也非常不错，而且CB400X原厂就给配备了超车灯以及双闪开关，双闪开关位于左侧开关前部，近光灯按键往下按就是超车灯，转向灯以及喇叭开关的位置也回归了国人最习惯的位置，前刹车手柄具备五档可调功能，离合手把不可调。
继续往后就来到了油箱部分，CB400X的油箱容积为16.5升，比500X略小，但实际续航里程也达到了400km。油箱两侧设计了塑料的防滑块，方便驾驶车双腿夹车，这里有个小细节，CB400X邮箱上的贴花是做在了清漆内部，而和油箱相邻的板子上的贴花是贴在了油漆外部，所以整体来看会觉得板子上的贴花不如邮箱上的亮。
发动机部分，首先从外形上看就会看出这台发动机和CB500X的相似度极高，但是这台发动机并不是由500的发动机缩缸径而来，而是通过减短了活塞的行程而来的，由500系列发动机的66.8mm行程减短到56.6mm，行程的减短意味着发动机的转速就可以做的更高，我们可用的转速范围也会变得更宽，因此这台发动机的最大功率由500系列的8500转爆发，提升到了9000转爆发最大功率33kw，最大扭矩为37N.m出现在7500转。
发动机整体外观做工工艺其实非常细致，但是发动机边盖的蓝色纸垫子有一小截露在外面，显得比较碍眼，至少我们手上拿到的这台车是这样的，也许是个例！排气管为铁质，做了电镀处理，直径很粗，看着就很舒服，如果焊接部位能做抛光处理的话就更完美了。发动机的油底壳以及发动机左侧的一根主水管暴露在外，长途摩旅的话，很有必要加装一个发动机底护板。
与发动机相连的就是主体车架及后平叉了，CB400X使用的是半摇篮式车架，车架主体结构与整体焊接工艺中规中矩，虽然没达到鱼鳞焊那种效果，但还是很工整的，没有什么槽点。主车架与副车架采用了螺栓连接，如果后期因意外要更换车架，可以降低成本。
车架上安置的脚踏采用铝合金材质，质感较好，我们拿到的这辆车之前被人倒了一下，但脚踏只是轻微扭曲，并未断裂。
后平叉没有沿用500X上的那套铝合金后平叉，取而代之的是钢管后平叉，毕竟车子价格摆在这里了。
后平叉的中间，安置的就是车辆的后减震系统，CB400X采用了后中置减震加多连杆的结构，并且具备预载可调功能，随车工具包中也有调节后减震预载的工具，减震下端的车架位置也预留了大撑脚的安装位置。这里提一句，后减震后方的黑色塑料盒内部放置的是车辆的ABS泵，这个塑料盒子一方面保护了ABS泵，另一方面也阻挡了后轮甩起来的泥沙对后减震的侵蚀，这是个非常聪明的做法，链条方面采用的是DID的油封链条，不得不说，本田在基础配置方面还是比较舍得下本的。
我们再来看看车辆的行走系统部分，前减震为渝安正置减震，行程相较于500X有缩短，为110mm，且前减震并未设计有挡砂板，减震内筒会直面路上的蚊虫及砂石等杂物，后期很容易造成减震漏油，买这款车的朋友回去一定要自行改装一套前减震砂盾！
刹车系统均为日信品牌，前单碟刹配备单向双活塞卡钳，并匹配了超大直径刹车盘，后刹为单向单活塞卡钳，整体制动力谈不上优秀但也处于够用的水平，整车标配双通道ABS系统。
前后轮胎均为正新品牌的CM-S1半热熔轮胎，前120-70/17，后160-60/17的规格，这套胎是一套偏性能取向的，整体抓体力非常不错，而且轮胎横截面较尖，可以给车辆带来更高的灵活度。
得益于它前轮17寸的直径以及前110mm行程的减震，CB400X的座高由500X 830mm的座高降低至807mm，且坐垫有明显收窄设计，更方面落脚。但是带来的弊端就是车辆离地间隙变小，整体通过性会变差。不过，我们从这辆车的减震，轮胎，轮毂直径这些配置中，不难看出其实这台车的定位是一台休旅车，并不是一台ADV车型，所以，这一切就都说得通了。
虽然这台车使用了大量的国产配件，但都经过本田非常严苛零部件标准和生产工艺，同时 依旧有很多核心零部件是进口件（官方宣称），再说，咱们现在国产的东西其实并不差。也正因为全面国产化，才有了4.07万元的超实惠定价，但国产化的本田CB400X，依然是本田，动态测评中，我们发现这台CB400X的骑行体验依然能与进口本田的水准相当，这才是真正的水平，也是国产品牌要学习的地方。欢迎关注本号，后续动态测评篇奉上，看看CB400X究竟表现如何？
