今年国内的大踏板摩托车市场，因为本田NSS350（佛沙）的杀入而哀鸿遍野，5.3万的价位确实足以让人心动。但是订单排队或是加价提车让不少人望车兴叹，不想等怎么办？光阳的赛艇S350可能是为数不多的，退而求次的选择！今天笔者借来的这台光阳赛艇S350车主，就是因为不愿意排队等待佛沙而选择了光阳！

在本田NSS350阴影笼罩下的赛艇S350显得有些落寞，这是所有与NSS350同级踏板车型都得面临的问题。但是竞争还得继续不是谁还没有点优势呢，今天我们就来看看光阳赛艇S350它有哪些可取之处，有哪些需要吐槽的地方。

外观部分

赛艇S350拥有2.17米的车长，比本田的NSS350还要长一些，因此在给人的观感上，赛艇S350显得很大只。较大的尺寸能够同时具备骑乘舒适性和高速稳定性，包括座桶的储物能力等等，都需要大的尺寸来支撑。

赛艇S350在台湾市场叫做DXT350，它的定位是一台跨界探险大踏板，因此采用了Adventure风格的鸟嘴，其实它的前轮挡泥板全靠这个“鸟嘴”，但是这台车只是外观有点ADV风格，实际上并不具备探险能力，并没有加长避震行程，或者配备全地形轮胎（台版有），所以大部分的应用场景还是铺装路面。

细节部分

车头灯很漂亮，是车主给我传达的一个观点，虽然有着ADV的“鸟嘴”但是前脸并没有显得违和，全LED头灯所营造出来的科技感也不错，特别是在灯眉状的位置灯点亮之后，这组头灯的颜值会瞬间拉满。

原厂是没有轮上前泥挡的，全靠车头上的鸟嘴，车主觉得甩泥实在是严重自己加装了轮上泥挡！这应该算是一个比较大的槽点，毕竟没有人会拿S350去跟着ADV跑烂路，鸟嘴也就是个噱头而已。

原厂的小风挡效果一般，只能说有胜于无，所以车主改装了更适合长途骑行的大面积风挡，效果自然比原厂强不少。

仪表是赛艇S350最具科技感的地方，个人觉得比NSS350的机械仪表要好看。这块全液晶仪表面积不小，功能区域分工明显，最左边的是油量、冷却液位、水温，中间部分时速、转速、里程、时间等等，最右边则是一些状态指示灯。

车把中央部分的USB充电口被设计在LOGO之下，而且留有专门的导线槽，扣上之后也不影响充电，但需要注意的是这个盖板并不能带来很好的防水效果（如图所示）。

左边开关，显眼的TCS按键是这台车最值钱的配置之一，其他按键保留了光阳大踏板一贯的设计风格，比较厚的橡胶把套手感舒适，不带手套也不会觉得硌得慌。

左右牛角都有角度调节功能，能够找到适合自己手掌大小的角度；手把护弓非常实用，但由于加装了大面积风挡，导致护弓会影响转向角度。

KEYLESS无钥匙启动，已经成为现在大踏板所必备的一个配置，能够进行发动机启动、开启油箱盖、开启坐垫的操作，还有LED背光的设计，提供夜间操作的便利性。

左边手套箱空间一般，能够放一些小物件，手套箱内也配备了一个USB充电接口，这个手套箱是无法锁住的，所以停车的时候别忘了取走贵重物品。

油箱加油口的位置很方便，但是能够看到这个盖板密封性并不是很好，好在并不会造成实质性的影响。

赛艇S350的坐垫确实没得说，特别是驾驶位后面的小靠背，将脚放在脚踏板最靠前的位置，往后靠着骑是真的很舒服。但是这台车的座高有800mm，加上比较宽的坐垫，我173cm只能双脚前脚尖着地。

请忽略凌乱的物品，车主表示座桶里面可以装一顶全盔和一顶半盔，但是因为加装了尾箱，所以座桶主要用来放雨衣之类的杂物。

尾箱的好处不仅仅是扩展储物空间，而且在后座载人的时候能够充当靠背，提供更好的舒适度，是长途骑行当中，提升后座舒适性的利器。

尾灯其实比车头灯更具科技感，结合车头灯的造型，和整车的线条轮廓，试图营造出比较硬朗的感觉。

260mm前单盘搭配单向三活塞刹车卡钳，正立式前叉并没有针对这个探险风格的外观，做出加长行程的设定，轮胎规格120/80 R14，后150/70 R13，由正新提供轮胎。

后悬挂采用双筒油压避震，具备5段预载调节功能；后刹车为240mm单碟配双活塞刹车卡钳，前后均有双通道ABS，还有TCS循迹防滑系统的加持，安全性方面有保障。

虽然叫做赛艇S350，但是这台单缸水冷四气门发动机的实际排量只有320.6cc，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5Nm，0-100km/h加速9秒左右，极速表显大概在140km/h左右，虽然不是很出彩但是也不是特别慢。

简单骑行感受

车主对这台车最大的使用场景其实是日常通勤代步，偶尔出去和摩友跑跑小长途，对于这台车的整体表现还是比较满意的。首先说说震动的问题，赛艇S350怠速震动不算大但是从后视镜上看会比较明显，转速超过6000转之后震动感随之而来，虽然不至于让人无法接受，但是没有NSS350控制的好。

其次这台发动机的低转动力响应不算积极，起步阶段的加速力道一般，转速攀升之后会有明显改善，动力主要集中在中后段，也就是说如果你喜欢激烈驾驶，那么保持中高转速才能获得最佳的体验。

最后来说说操控，并没有太多的时间去体验这台车，在弯道上面稍微感受了下压弯，循迹性尚可，对于大踏板来说操控还不错，但是跟NSS350比起来差距比较明显。本田NSS350更加轻盈灵活，在弯道上的表现能够给人带来更强的信心，当然不排除赛艇S350的轮胎和加装的尾箱会影响操控的体验。

光阳赛艇S350小结

光阳赛艇S350给人的感觉是没有特别明显的短板，而且性价比比较突出，配置方面也算是符合目前的主流水准，特别是TCS系统。虽然外观跨界，但是并不具备真正的跨界能力，这个是需要注意的，作为一个标准的大踏板，这款车不失为一个性价比之选！