2012 年十一月 12 日，Honda 向欧洲市场发布了新一代中量级两气缸平台的 CB500 系列，以取代原有的 2003 - 2009&apos CBF500 平台。从时间点上去作判断的话，之前发生的大事件就是 2008 年的全球金融风暴开始爆发、并逐渐燃烧起来，对欧美的消费市场，产生了一个巨大的影响 —— 正如我们之前曾在一些评论中所说过的，这样的环境下，受影响最深的车型就是高不成、低不就的中型车，而非最高端、又或者是最低端的车型。
两气缸 500 cc 级别的廉价车型（相对于四气缸平台而言），向来是日本制造商在欧美市场着力竞争的领域，新一代的两气缸 CB500 系列的推出或许只是一个巧合，但除了传统的街车版 CB500F 以及顺势推出的 CB500X 之外，还同步推出了跑车版 CBR500R，考虑到随后 CBR600RR 在欧洲市场的停售，这恐怕就并非是巧合了。
下图：2013&apos CB400/500 概念草图（资料图片）。
到了 2013 年的四月，以 500 cc 版本作为基础，Honda 向日本本土市场推出了 CB400 系列。与欧洲版相同，CB400 系列同样有三个车型：CB400F、400X、CBR400R。
下图：2013&apos CBR400R、400X、CB400F 日本本土版（资料图片）。
该 400/500 动力平台，在当时被 Honda 称之为 “ 下一代的动力单元 ”，“ 从性能和环境两方面去展望未来 ”。发动机型式为水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀，不论是 400 cc 版还是 500 cc 版本，其发动机都有一个重要的特点：采用了与中型跑车 CBR600RR 发动机相同的缸径 67 mm，而且活塞的轮廓，是基于当时的超级跑车 CBR1000RR 所使用中的活塞。
400 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 56.6 mm，排气量 399 cc，最大动力输出 34 kw（约 46 匹）/9,500 rpm；500 cc 版本动力单元的缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm，排气量 471 cc，最大动力输出 35 kw/8,500 rpm。而上一代的 CBF500 发动机，缸径、行程为 73 mm x 59.6 mm，最大动力输出 41.2 kw（约 56 匹）。从基础数据上可以看到，新的消费环境之下，Honda 对新一代动力单元采用了一个 “ 去运动化 ” 的选择，用一个相对易懂的方式去理解就是：新平台比上一代的 CBF500 更接近于一个大排量的 CG，降低运动性自有其不利的一面，但带来的是更容易被任何年龄阶层的骑士所掌握、易于控制，也相对的省油。
发动机设计上的一些特点，包括了位于气缸组的后面、更靠近车辆重心的平衡轴；可降低急转弯和重刹车时润滑油流动性的、较深油底壳的设计；无声式设计的时规链（凸轮轴传动链），每条销经过了表面的钒处理以降低摩擦；CFD（计算流体动力学）被用于最大限度地提高气流效率，从空气箱（空气滤清器）到排气管，气流的路线都处于一个尽可能笔直的状态；由于采用了与 CBR600RR 相同的缸径和气缸间隔，该设计使得发动机实现了尽可能的紧凑和轻量化。
车体方面，钻石型的车架以直径为 35 mm 的钢管制成，为了降低振动，发动机支座的形状、位置，以及车架的刚度平衡也经过了优化。外观造型上，街车版的 CB400F/CB500F 采用了一个纤细的设计（相对于四气缸车型），并通过在人体工程学上的对比而作出一个最适化选择，以应对不同身材的骑士。
下图：2013&apos CB400 平台的动力单元和各项基本特性（资料图片）。
下图：2012 - 2015&apos CB500F 欧洲版初代（资料图片）。
下图：中期改进型的 2016&apos CB500F 欧洲版（资料图片）。
下图：2017&apos CB500F 欧洲版（资料图片）。
下图：在 EICMA 2018 米兰车展上首次公开的、属于换代产品的 2019&apos CB500F 欧洲版（资料图片）。
换代的 CB500 系列、主体仍是基于 2012 平台，经过更新的外观造型、符合欧五排放标准的动力单元，部分车体配置经过升级，是与 2012 款相比之下的主要变化所在。
下图：现行款的 2021&apos CB500F。
后记：
与欧洲市场相比，针对日本本土市场的 400 版本，其跑车版的 CBR400R、探险版的 400X 都有几乎是同步的升级。但街车版的 CB400F 自 2013 年发布以来，一直就没有作出过升级，且目前已经从 Honda 日本本土的在售车型清单中消失。
相关文章：Honda 两气缸 CB400/500 平台简史（上）
