千呼万唤始出来，QJMOTOR赛350终于正式发布了，之前吐槽前刹车的小伙伴们，是不是被突然反转闪到腰了？同时提供单碟和双碟版本，而且价格相同均为28999元，这个价格你觉得如何？

赛350是国产摩托车当中，真正意义上的一款小排量双缸跑车，它的诞生让国产双缸跑车挺直了腰杆，一个能和铃木GSX250R正面硬刚的纯国产车型诞生，（上图为双碟版本，下图为单碟版本）。

外观实拍（单碟版）

颜值是赛350给人的第一印象，这个外观在国产跑车当中，排进前三的位置应该没问题吧！对于一款跑车来说，长得好看是必须具备的先天条件。

其实自从赛350第一次曝光之后，这个外观的设计赢得众多好评，而之前因为赛600带来的设计阴霾也一扫而尽，不少网友表示钱江的设计师越来越上道了。

这个外观设计真的没什么可挑剔的，我相信绝大部分喜欢跑车的小年轻，都能get到它的美，特别是当近光灯被点亮之后这凶悍的小眼神，颇有杀气！

尾部的挡泥板位置回归正统，想要吐槽甩泥的朋友可以就此打住了，因为这是绝大部分人的选择，鱼和熊掌难以兼得！

细节部分

赛350的车头部分，延续QJMOTOR赛系列家族化的设计，有一些赛600的影子，但是又大有不同，我个人更加喜欢赛350这个设计。

车头灯采用跑车上比较常见的双头灯布局，全LED的光源自然必不可少，可收折的“耳朵”在挪车和干赛道的时候相当方便。

分离式手把位置不算高，但是也不是那种非常低的设计，这个高度还是考虑到了日常驾驶的需求。高耸的油箱经过收窄夹持感非常不错，14L的容量对这台跑车而言足够使用了。

全彩TFT液晶仪表尺寸大小和追350保持一致，但是赛350的仪表具备蓝牙连接和手机投屏功能，正式告别手机支架的束缚。

左手把的按键相比街车略有改动，传统远近光切换的按键更改为仪表设置，原双闪位置的按键更改为远近光切换。

手把按键依然具备LED背光功能，双闪的功能按键挪到了右手边，此外，离合、刹车牛角均具备角度调节功能。

倒立式前叉不可调节，单碟版本前刹车规格为：300mm单盘+单向双活塞浮动卡钳；双碟版本前刹车规格为：260mm双盘+对向四活塞固定卡钳。

赛350采用可调节的中置后避震，而非街车版的侧边单避震。

赛350摒弃了追350上的圆管后摇臂，改用香蕉式的后摇臂观感大幅度提升，而且采用全铝合金材质。

后刹车采用单碟+单活塞的规格，前后刹车均有配备ABS防抱死系统。

高翘的尾部造型与镂空的风道是现在的国产跑车必备的设计元素，同时具备战斗感和设计感，视觉效果十足。

隐藏式排气除了能够增加车辆外观的整体性之外，还能大幅度增加压弯倾角，特别是新车在压弯的时候，不用担心蹭到排气。

动力方面，搭载与追350相同的，353cc排量直列双缸水冷发动机，最大功率27kw（36.7Ps）/9000rpm，最大扭矩31Nm/7000rpm，在追350上做到了零百加速6.1秒的成绩，在赛350上这个成绩有望再次提升。（注：因为笔者拍摄的这台是试驾车，所以有不少战损的痕迹！）

赛350座高展示

赛350座高780mm，身高175cm的车手坐上去，双脚全脚掌着地，腿部自然完全还有余量，身高165cm的女骑士都能轻松驾驭。

赛350动态展示

专业的特技车手在封闭的赛道里面，向我们展示了赛350的性能，烧胎、翘头、翘尾，压弯磨膝轻松不在话下。

为什么会有单双碟刹两个版本？

北京车展展出的赛350是单碟版本，也因此在网上炸开了锅，厂家在经过反复测试之后，发现单碟与双碟的制动性能几乎一致，单碟比双碟降低了1.59kg重量，因此簧下质量更轻，车龙头也更轻，操作起来更加灵活。

单碟和双碟在制造成本，性能上并无太大差距，所以厂家优先展出了单碟刹版本，但是考虑到车友 的不同需求，最终推出了两个不同版本。单碟不一定比双碟差，而且前单碟刹是小排量跑车上的趋势，比如：川崎Ninja400就采用了前单碟刹+双活塞卡钳的前刹车，再比如说雅马哈R3同样是前单碟刹。

部分车友表示赛350的价格略高，参考街车追350的价格26999元，赛350的价格28999元，跑车版本比街车版本贵了2000元，这个价格差在一般的同平台跑车和街车之间，其实是一个正常的范围。比GSX250R（27680元）贵了1300多，但是性能和配置方面超出一大截，如果是你你会怎么选？