别说车友们了就是业界媒体大咖们也没几个人碰过实车，此次西安摩展，摩托莫里尼在附近找了一片非铺装场地，邀请一批媒体举行首批试驾体验。
649cc直列双缸水冷发动机，匹配欧5博世电喷系统，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56N.m/7000rpm，动力随叫随到，两百多公斤的车子在小哥手里翘头、翘尾、飞坡信手拈来，并且拥有日本进口F.C.C.滑动离合的加持，离合牛角力度大幅度减轻，有效缓解非铺装穿越时的手部疲劳。
在此之前大家对于这台X-CAPE，233公斤的整备质量倍感疑惑，其实不难理解这车的用料实在是太夯实了。50mm直径的马祖奇倒减用料扎实，配备的前后辐条轮毂，在大家的普遍认知中是比铝轮轻的，但实则不然，真要上称的话那绝对是钢丝轮重。而且车身外围的护杠，底盘装甲保护都是比较全面的。厂家为此也及时做出了调整，此次试驾的车辆是经过全新优化，车架部分足足减重了5公斤。
主车架鱼鳞焊处理
大尺寸的TFT全彩液晶仪表，拥有公路和越野多种骑行模式，并且前后ABS也是可以手动关闭的，这些对于一台多功能探险车来说是一项刚需。厂家最用心的设计是在上三芯联板，手把底座有四个孔位，根据各自不同的身高手长进行调整。
X-CAPE这款车配备了一对前19后17寸的倍耐力蝎子胎，也是越级别的配置，通常出现在水鸟和非双这些公升车型上，前后刹车采用了意大利进口BREMBO专业卡钳，前双碟后单碟，刹车手感对于初期工程样车也有明显提升。
不得不说莫里尼这次找的场地的确是够恶劣的，都是很深的车辙印，但凡拐弯必遇上坡。几圈骑下来最让我满意的就是轮胎和避震的表现，这些至关重要的车辆行走机制，真正骑起来车重并不会造成困扰，因为坐高和车辆重心做的都比较低，坐高只有810mm，不会有任何压力。
蝎子胎的非铺装通过能力，是远高于正新和滕森的龟背胎的，采购成本也是自然水涨船高。胎齿更深更有利于排泥，在砂土路面和草地任由我大手给油，从车辙印中爬出来，车身姿态始终保持稳定，并没有出现大幅度的车身横移。这在非铺装穿越中给驾驶者的信心也会越来越足，到最后越骑越快，越骑越上头。
前马祖奇倒置减震后KYB侧置减震，预载和阻尼都是全段可调，实际体验下来出厂调校偏公路的舒适性还是更多一点，在越野路面的支撑性稍有不足，毕竟一般用户绝大多数的骑行环境都是在公路上，所以厂家没有必要为了那10%的使用场景，而去牺牲掉日常骑行的舒适性，凡事都是有取舍的。
所以第一圈下来我就让工程师找个一字扳手，将前后避震的阻尼调大一些，第二圈刚进场地的一个土坡，车身就一跃而起，终于找到了感觉，遇到落差较大的炮弹坑，也不再有减震触底的现象。X-CAPE这台车可以理解为是一个多项全能选手，只需要随车一把一字起，就可以随时随地，很方便地在铺装路与越野之间切换。
莫里尼X-CAPE这台车从上市以来，网上的争议非常多，什么车架灌铅、摩托届的宝沃，实际那些水鸟大野驴重量也不轻，也都在500斤左右，只要车辆重心分布合理，操控起来也并没有想象中那么笨重，而且前后鲍鱼卡钳、蝎子胎、马祖奇加KYB减震，再差也比一堆国产件攒起来的CB400X强吧？随后经销商的试驾车陆续铺货，大家可以亲自体验过后再下结论也不迟。
