其中以CB400，CB1300 SuperFour与复古车款CB1100最受车迷喜爱，近年本田车厂更以Neo-Sports Café做为发想，推出包括CB1000R与CB650R等运动车款，其新潮的造型美感与跑车化的动力表现掳获了不少年轻骑士的心，CB车系上市多年来，确实替本田获取了极高的销售量与好口碑。
2020年的第四季，本田印度厂（HMSI）生产发表了一款全新的CB车系车名为H'ness CB350，新车标榜平价却拥有高品质且配备丰富的中量级街车，替300cc级距的通勤用档车市场，新增一款复古车款的销售选择。
这部全新的CB350很特别，比起目前市场上的CB车款在车名前面多追加了一个H'ness字样，如果您在Google输入这句英文，可能查不出什么所以然 根据本田官方的介绍，H'ness是Highness的缩，在欧洲君主制度的国家，是对王子殿下的称呼，也就是高贵之意，而这部H'ness CB350对于印度摩托车市场而言，无论是价格与配备都属于高贵等级，因此使用这样的名称更显这部CB的等级不凡 。
而这部新车，目前也已经引进台湾，而重论也获得邀请，体验这部H'ness CB350的骑乘感受，以下就是我们一整天与这部新车相处的所见所骑与所感分享给各位车迷。
H'ness CB350在外观设计上非常保守，就像一台装了一颗单缸引擎的CB1100，造型上没有什么特别的亮点，但相信喜爱本田街车的车迷就是喜欢这个味道，多加点什么就画蛇添足，少了什么又显得不够经典。
虽然在造型上没有特别之处，不过本田车厂替这部车配置了一颗硕大的油箱，让车子看起来很大器 电镀件的质量非常不错，让前后土除与排气管增添不少质感，还有一颗搭载LED的圆滚滚大灯，替这部车做了科技感的点缀 正所谓越简单的料理，就越考验厨师的功力，我想车辆的设计也是如此，这部H'ness CB350乍看之下确实很普通，但实际把车子摆在眼前细看，却是很耐看的一台车。
在骑乘感受上
H'ness CB350搭载了一具本田全新开发的空冷单汽缸引擎排气量为348cc马力为21匹，由于这部车的设定为上下班通勤与轻度旅行使用。
因此引擎的设计以结构简单，耐用与便于维修为主，实际骑乘起来，CB350的性能表现并没有太大的亮点加速感受类似水冷速克达FORZA300那种不急不徐，顺畅挺进的表现但值得一提的是这部新车在运转时的低震动表现，确实让人惊艳。
我们在前往山道的一路上，以极高的速度巡航。当下速度快，转速也高，却也感受不到什么来自引擎的震动，另外我们在山道时，档位放得很低，转速拉得更高，手麻屁股震的情况也完全没有发生，笔者过去几年来体验过不少单汽缸引擎的档车，这部H'ness CB350的震动抑制确实是在水平之上，让这部新车骑起来非常轻快且轻松，长时间骑乘也不会觉得疲累。
但由于引擎的动力在中低转速时即完全爆发，因此这部新车的转速延伸性并不是很好，不适合用拉高转的方式操驾，转速大约拉到六千转 动力就开始衰退，要把这部H'ness CB350骑的飞快档位的控制要非常熟练。
另外，试车过程发现这部车的 一个很棒的配备，通常这类在低转速即可爆发最大扭力的街车款在较低的档位回油时，都会产生极大的引擎阻力如果速度降的不够多，退档时还会产生强烈的顿挫感 甚至造成后轮的锁死，但我们试车当天，在弯道中无论怎么疯狂的回油降档，这部H'ness CB350都可以让过程优雅平顺，看来新车标配的滑动式离合器性能确实非常有感。
这部新车还配备了HSTC循迹防滑系统 这套系统的工作原理，是通过计算机随时监控前后轮运动轮速，当系统侦测到前后轮的转速快慢不均时，电脑就会介入油门，让前后轮的轮速在即短的时间内恢复到均衡，在雨天与湿滑路面骑乘时，这套系统确实有效能将滑到的危险降到最低。
我们在试车当天，天气非常好，因此感受不到HSTC在湿滑，路面的循迹效能，但是我们在弯道中用力补油出弯时，就经常出现TC动作闪灯的情况，感受到电脑随时得替骑士稳住车身 有了这套系统作为防护，让这部车骑起来确实格外的安心，同时也提高了骑乘乐趣，在操控表现上 这部H'ness CB350的底盘悬吊。
在弯道时的表现，大概是这部车最让笔者满意的地方，这虽然是一部主打通勤使用的传统街车款搭配的前后悬吊，也是再普通不过的街车标配避震器，但在一般街道上骑乘，遇到坑洞时，能拥有非常棒的吸震力，避震弹簧设定的软硬适中，不会跳更不会死硬，偏舒适但却保有支撑力，刻意将车速拉快时，H'ness CB350也能稳稳的高速挺进，这部车买来走快速道路通勤相信是完全没有问题，前19寸后18吋的轮胎配置，高速骑乘真的是非常平稳。
进入了山道，H'ness CB350在行经刁钻小径弯 时 能展现非常棒的操控性，再搭配引擎在极低的3000转 即可爆发30Nm的最大扭力，让这部车在小弯能骑得非常轻巧接着进入较大的高速弯时候，H'ness CB350也能用很深的倾角犀利流畅的过弯，这部车的弯道表现确实是令人惊讶。
但在山道骑乘时，这部H'ness CB350也不是没有缺点，由于是一部通勤车款，本田工程师为了让这部车格外的省油将档位齿轮设定为疏齿比，这导致每一档的落差非常大，可能在三档时还能稳稳上坡，但拉到一个转速切换成四档时，转速瞬间掉下来速度也拉不上去.，导致整段山路如果要用较为激烈的方式操驾，只能全程用二档跟些许的三档补直线，如此一来，对于弯道技术的追求就会受到限制，因此这部车也确实不太适合山道激烈操驾骑乘。
除了搭配大量的电镀件增添质感，还有丰富的现代化技术组件加持，包含LED头灯，循迹防滑系统，ABS双通道刹车系统，这部新车还有许多值得分享的设计，包含厚实的坐垫非常舒适，搭配高把确实久骑不累，我们从一早取车到黄昏时还车，骑了一整天还觉得不过瘾 另外这部单缸350的排气声浪，真是非常鼓动好听 声浪浑厚饱满，比起静悄悄的老大哥CB1100 这部H'ness CB350在发动时确实。
很有存在感。最后.，这部车最吸引人的地方，大概就是售价的部分，台湾贸易商提供2021年式H'ness CB350的售价为14.9万台币（约3.4万元人民币），以这个价格，能买到来自本田工艺的黄牌CB重机，并且配备满档真的是非常值得。
而本田车厂也没有让这部车平价的CB漏气，无论是舒适性、操控性甚至造型设计，都保有CB车系一款的水平质量 如果您近期考虑入手一部代步的黄牌档车，主要是以通勤为主，甚至作为商用车，偶尔假日载着另一半 游游车河，踏青游山玩水，那请务必找机会体验一下这部H'ness CB350 相信这部车的表现，会让您轻易的喜欢上它。
引擎形式：空冷OHC单汽缸 引擎
全长（mm）： 2160
全宽（mm） ：800
全高（mm） ：1100
轴距（mm） 1441
座高（mm）：800
装备重：181
总排气量：348.36
供油方式：PGM FI 喷射
启动方式：电发
压缩比：9.5： 1
最高马力：21.1 ps/5，500rpm
最大扭力：30Nm/3，000rpm
油箱容量 ：15公升
传动形式：链条五档
前悬吊系统：正立式前叉
后悬吊系统：双枪后避震
轮胎（前）：100/90-19
轮胎（后）：130/70-18
前煞车系统 310mm碟盘，NISSIN单
向双活塞卡钳
后煞车系统：240mm 碟盘
经典复古摩托，本田H'ness CB350男人味十足！
