最新专利显示本田正积极研发摩托车专用安全气囊。
本田在交通意外数据分析中，得到有68%事故的摩托车意外皆为正面撞击，且骑士的人身伤害通常都是因身体撞击汽车、道路立牌或其他物体造成，因而推断若是在发生碰撞时能有类似汽车安全气囊的保护，对骑士的伤害将可以大幅降低。而为何当初是以金翼作为首辆搭载安全气囊系统的车款，最主要原因可能与骑士的“座舱”相关。不同于汽车密闭空间且驾驶固定于全身包覆性较佳的空间与椅垫上，一般摩托车的座位设计相当容易使骑士脱离车辆本身，而金翼座舱本身的设计，除了带来舒适乘坐感外正也限制了骑士的移动性，在能确切安置骑士于预设位置的情况下，较容易去设计有效的安全气囊。
有陆地航母之称的金翼为首辆搭载安全气囊的市售摩托车款。
然而除了金翼以外，另外也符合前述标准的还有本田的PCX 160以及具龙骨车架的大型踏板车款，此类车型对应的使用环境也居多为都会通勤使用，正是预设事故型态的对象。其中一款新式的安全气囊设计不同于金翼上传统的气球形状，在充气时填充于骑士和龙头把手之间，而是类似于在风挡下方位置充气成类似“墙面”一般的防护，避免骑士头部与身体向前冲击其它车辆或物品。
借由翻开的盖子设计使气囊能向上延展开来。
第二种设计中，安全气囊装置为直接安装于仪表前方、风挡下方，不过在气囊弹出的方向性上，本田意欲将仪表作为可翻转式设计来提供空间供安全气囊向前扩展开来。
安装于仪表前方的安全气囊设计。
而第三种设计的气囊路径更加直观，便是直接安装于手把上方。但是若瞬间充气的填充单元也同样如此靠近骑士，将可能反导致其他危险，因此该专利的解决方案便是将充气装置安装于手把下方的三角台上部，利用软管连接手把上方的气囊，达到远程填充的效果。
分离式的填充装置与气囊在设计上看似较为完整。
最后三项设计的安装与实际防护还有待实测确认可行性，且没有摆明本田未来走向较偏向哪一种设计，但本田致力于带给骑士们更佳骑乘体验与安全的想法仍跃然纸上，即便就目前而言的研发与推行速度可能稍微缓慢，但未来消费者们能选择与享受的车辆性能及配备都将更趋丰富且完善。
