宗申赛科龙年度旗舰车型RX6，在北京车展发布正式售价，48,800元/51,800元，比预售价48,800-53,800低了一些。这款酝酿许久的国产大作，在北京摩展开启了试驾区域，许多人得以亲身体验这款全新的中量级国产运动旅行车， 此次场外提供的试驾车辆是RX6的低配版本。

外观展示

由中、英、意三国联合操刀设计的RX6，是中国首款以欧洲标准、欧洲设计、中国制造的公路旅行车，整个外观显得非常大气成熟，而且原创度非常的高。

RX6并没有采用业内流行的“鸟嘴”的设计，这也与其运动旅行的定位有关。也正因为RX6的定位是运动旅行，所以厂家也没有配备钢丝辐条轮圈，所以不要将其与ADV混为一谈。

外观方面主要是由意大利Ricardo设计团队操刀，看上去也的确很有欧洲车的味道，棱角分明的车身线条并没有显得多余，整体上依然非常干练，特别是这款大红色是很多人心仪的对象。

赛科龙RX6从车头这个角度看，其实有点像宝马的F900XR，虽然同为RX系列，但是RX6与另外几款RX系列车型，看上去没有太大联系。

细节展示

赛科龙RX6的前脸很有辨识度，虽然是双头灯的设计但是却连在一起，而且在头灯的正下方有一颗摄像头，据说能够充当行车记录仪的功能，另外，全车灯源均为LED形式，包括头尾灯以及转向灯。

由于是低配版本车型，所以前风挡并不具备调节功能，但是高配版是电动调节的，需要这个功能的只有选择高配版本，或者后期更换风挡。

为了能够拍到比较干净的画面，笔者特意赶在展会开始时间之前拍摄，也正因为如此现场没有工作人员也没有留下钥匙。

（借用哈罗摩托的图）RX6的仪表是一块6.75寸的TFT全彩屏，除了一些基本功能之外，还有天气、气温、水温、电压等数据显示，同时也有配备当下流行的手机投屏功能，高配版本还有胎压监测。

全系标配无钥匙启动功能，还可以选装智能手表，实现手表替代车钥匙的功能，能够在30米的范围内，实现远程解锁，设防，寻车等功能。

手把上的多功能按键布局合理，按键质感出色，虽然并没有采用LED背光的功能，但也要比那些通路货高级很多。

赛科龙RX6的油箱容量为20L，这个油箱大小比国产同级别车型要高，目前还不清楚具体油耗和续航水平。

宽厚的坐垫我觉得是RX6的一大特点，虽然试驾并没有骑很久，但是这个坐垫给我比较深刻的印象，舒适度相当不错，820mm的座高以我173cm的身高，双脚前脚掌着地问题不大。

制动方面，前后均采用日清卡钳，制动盘为前双后单的形式，标配博世双通道ABS防抱死系统。

轮胎规格前120/70-17，后160/60-17，低配版本采用腾森的轮胎，高配版配备倍耐力轮胎。

KYB的前后减震，高配版前减震具备调节功能，而标配版前减震则没有这一功能，后减震为侧置单减的形式，调节起来更加方便。

发动机数据

动力总成是宗申的重头戏，这台发动机由英国诺顿、Ricardo和宗申共同开发。是一台实际排量649.5cc的双缸水冷发动机，这台发动机源自诺顿1200cc V4发动机。

最大功率为52kW(70.7Ps)/8500rpm、最大扭力62Nm/7000rpm，具有270度曲轴相位角，标配FCC滑动离合器，发动机数据是目前国产双缸650发动机当中性能最强悍的，事实也证明动力方面确实不用担心。

简短试驾感受

因为试驾的时候人非常多，大家对RX6都充满了兴趣，由于时间原因笔者仅仅骑了两圈。首先对于这台发动机的动力表现我个人是比较满意的，毕竟70匹马力、62牛米的数据摆在那；其次虽然整备重量有245kg，但是给我的感觉并没有那么沉；另外可能是因为试装车的缘故，1挡到2挡之间容易卡在空挡上，这个是比较影响试驾体验的。

宗申做车已经很多年了，在质量和品质方面并不会出现太多问题，RX6这台车总体上给人的感觉相当不错，比较有争议的部分可能会集中在售价上；目前的国内摩托市场对价格非常敏感，各大品牌之间的竞争也比较激烈，加上本田的搅局让国产车型更加难过，RX6车是好车就是还需要经过市场的各种考验。