在跨上这部新车之前，我们先来简单的认识一下雅马哈 MT家族雅马哈第一款Master of Torque扭力大师，车名为MT-01，这部车在1999年以概念车的样貌，于东京车展首度展出，并于2004年正式量产，MT-01的造型相当前卫，强烈的机械风格非常吸睛，搭载的1670cc空冷V型双汽缸引擎非常有份量虽然马力只有90匹，却拥有15.5公斤米的强大扭力，要知道当年雅马哈的当家公升超跑R1，扭力也不过10.6公斤米。
MT-01惊人的强烈加速性能，搭配浑厚低沉的鼓动声浪将运动大排量摩托车的暴力美学推向全新的境界，相信体验过这部车的车迷，至今仍魂牵梦萦，但也由于MT-01性能暴力，车身尺码庞大，骑感也太过沉重，因此这部初代扭力大师当年也只有在欧美市场受到青睐，尔后于06年推出660cc版本的MT-03销售也不如预期。
但雅马哈车厂对于MT车系的开发计划仍然持续进行，在改变了设计方向后，于2013年推出的MT-09走的不再是大尺码，超大排气量的霸气街车，而是带有黑黯个性风格，尺码轻巧，骑感刁钻，但性能依旧暴力的新一代扭力大师，这部搭载全新三汽缸引擎的MT-09，一上市立刻受到车迷的喜爱全球的销售量表现非常亮眼，也造就了MT车系成为近代雅马哈运动街车的代名词从125cc到998cc，目前共有8个MT车款在市场上销售，成为一个完整的家族车系，而本次试乘的MT-09，为2021年发布的全新第三代版本接着我们就来看看全新MT-09的改良重点与特色的介绍。
造型
第三代MT-09的全新外型，仍保留MT车系Dark side of Japan的个性风格，但却修饰的更为极简，包含原本的双鹰眼大灯，改为单颗的LED鱼眼球灯，刹车尾灯也做了简化的设计，造型更为犀利，同时也将油箱与下方两侧的进气孔。
从原本的分离式整合在一起，全新设计的Deltabox铝合金车台，比起上一代更粗壮却也更轻量，包覆着全新开发的899ccc三汽缸引擎让这部新车的整体线条确实更简洁，却也让细节更扎实丰富，全新MT-09在去年底刚于官方网站发布时。
用减法设计的新造型，确实没有获得大排量摩托车车友太多的回响，主要原因还是在于上一代的MT-09鹰眼大灯确实侵略性十足，
但重论在今年三月举办的2021新款大排量摩托车选美大会，新一代MT-09却在路人组拿下2021最美大排量摩托车最高票的头衔
并且当中有95%是女性投下的选票，全新MT-09立刻从扭力大师变成脱单神车，可见这部车的新造型确实有到位，而我们在试车当天实际近距离观赏这部车，感觉这部新车比起上一代的犀利，确实多了一分雍容，视觉比例也更为协调。
配备特色
2021年全新第三代MT-09的设计重点，以轻量化与电子配备升级为主在轻量化的部分，这部新车几乎做到了无所不偷轻的境界，
搭载的全新三汽缸引擎，排气量比上一代更大42cc来到889cc通过引擎内部组件的升级，比起上一代轻量了1.7公斤，搭载的全新铝合金Deltabox车架，更粗大厚实，横向刚性增加了50％却比起上一代轻了2.3公斤，坐垫下的副车架也轻了1.5公斤后摇臂也在不减刚性的前提下轻量250公克。
下置式的排气管也做了重新的设计，比起上一代轻量1.4公斤，值得一提的是全新MT-09标配的十爪铝合金轮框，是雅马哈创厂以来，制作过最轻的量产轮框．通过全新的制程技术让前后轮框比起上一代轻量0.7公斤，有效提升了操控性与动力输出表现，全车的轻量化让新MT-09比起上一代轻了4公斤，让车重来到189公斤的羽量级，在同级别中，是最轻巧的日系运动街车。
在电子配备与电控系统部分，搭载的全新供油系统让燃烧效率提高9%，燃烧更完全也更环保配备与公升跑车R1相同的YCC-T电子油门，补油时的反应精准且自然，并且通过手把上的操作键控制3段的D-Mode动力模式切换同时TCS循迹防滑系统也能提供2段的介入时机与自定义的M模式，另外新车搭载的新一代6轴IMU惯性测量仪可以提供车身侧滑(SCS)，前轮浮举(LIF)与引擎刹车阻力(BC)的控制与介入时机调整新车仪表板也升级为3.5寸TFT全彩液晶荧幕，可以更清晰的提供行车信息，与方便的电控系统的切换操作显示。
骑乘
分享完这部新车的设计重点，接着我们跨上车实际感受一下全新MT-09的骑乘感受，这部车的座位高度为82.5公分比起一般的街车算是偏高，身高大约165的骑士，只能用两脚尖着，但由于车身非常轻，因此即便是瘦小的骑士，也能很快的适应上手，坐垫采薄型设定，因此稍微有些硬朗，另外后座区并没有加高设计，因此车子加速与减速时，骑士很容易在平整的座垫上前后滑动，准车主入手后，建议追加坐垫套或重包坐垫，增加舒适性也能坐的更稳。
值得一提的是全新MT-09能提供骑士大幅度的调整骑姿，手把可以很简单的移动角度，脚踏板也提供两段锁点提供高低可调用以改变骑乘重心，以原厂的设定骑乘，骑姿非常端正，市区穿梭很轻松，喜欢战斗骑乘的骑士，入手后可以自行作角度调整。
动力
新一代的MT-09增加了42cc的排气量，让动力性能与引擎反应，都有明显的提升 8.6公斤米的扭力让输出力道非常充沛
从起步开始，每一个档位的补油再加速的表现暴力且直接，
另外这具三汽缸的新世代引擎的运转表现非常精致顺畅，
在快速道路以中高速巡航，几乎感受不到来自引擎的震动
基本上在市区骑乘，轻巧的车身重量搭配随传随到的动力，
完全没有公升级大型重车的负担，即便作为通勤使用也很合适
配备的QSS免拉离合器快速换档方便好用，无论市区山道骑乘
都非常的轻松，大幅降低骑乘档车的疲累感，
操控
三代MT-09的底盘，搭载KYB 41mm全段可调的运动化倒立前叉
与MonoCross水平后避震，同样也是全新调教设定，
让这部车的操控表现，与前两代截然不同，
一代的MT-09以欧洲市场为主，那边的骑士喜爱骑车长途旅行
因此这部元祖MT-09的悬挂，设定的又长又软，
用于山道的骑乘，操控表现确实差强人意，
接着在2017年上市的二代MT-09，
改良了悬挂的阻尼，让运动性更好，
操控表现也更为精进，这部车的底盘设定已经趋于成熟，
而这部全新MT-09不但升级了悬挂系统
让全车更轻量化，并且将车身的重心降低，如此的改良，
最明显的差异，就是在市区车阵中穿梭时，感觉像是骑乘一台500cc
中量级排量摩托车，轻巧没有负担，
在山道骑乘，过弯表现稳定，指向性精准，面对S弯道的转换倾角也非常灵活
另外这部车配备的新一代滑动离合器让换档丝滑顺畅，顿挫感非常的小，
高速入弯前的重刹退档，也没有发生锁轮的现象
如此优异的变速设计，让骑士可以很放心的在山道间畅游，
感觉这部全新世代的MT-09，除了少了车罩与端正的骑乘坐姿
在操控表现上，基本上与纯种跑车不相上下了，
结语
一整天与这部新一代MT-09的相处，
感受到全新的造型设计确实好看，
引擎运转时的精致度完美展现雅马哈的造车工艺，
强悍的加速表现刺激过瘾，
改良的悬挂系统与车架，让这部新车可以骑的又快又稳，
刹车效能表现也非常称职，
明显感受到雅马哈工程师，
保留了上一代MT-09引以为傲的特色与精髓
并且把令车主诟病之处，做了优化与改良
让全新世代的MT-09，更轻巧，更好骑，操控表现更优异
容错度更高，也更容易驾驭，
最后我们来聊一聊这部新车适合那些车友入手
如果您是一位现役车主，有意晋级大排量摩托车
相信这部MT-09不但能让您轻松上手
优异的操控性与引擎精致度，绝对会让您爱不释手
另外如果您是一位跑车玩家，低趴的坐姿经常让您感到腰酸背痛
却对跑车的操控力与动力难以割舍，那也请尝试一下这部MT-09
您会发现原来不用趴的这么辛苦，也能骑的帅气逼人，玩的乐趣无穷
而如果您是现役二代MT-09的准车主
也务必找机会体验新一代MT-09的进化与改良，
相信您会在这部新车上，找到更多的感动，
