五月 27 日，Moto Morini 摩托莫里尼正式向国内发布了全新的中型探险车 X-Cape。
Moto Morini 摩托莫里尼 1937 年在意大利的博洛尼亚成立，曾推出过 344 cc、500 cc 等多个经典的车型。到 2018 年的时候、Moto Morini 摩托莫里尼被中国浙江中能机车所收购。
X-Cape 搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，缸径、行程为 83 mm x 60 mm，排气量 649 cc，最大动力输出 45 kw（约 61 匹）。从发动机的型式和工作数据（气缸的缸径和行程）去看，该动力单元有着与 KLE650 Versys、650 NK 等车型相近的输出特性。
车体采用一副钢管式的钻石型车架，编织式的车架设计、意味着它将有着一个良好的路面反馈和更多的稳定性。车身采用了有着 Rally 拉力赛车风格的外观造型，锐利的车头整流罩设计再加上 LED 前大灯的外观风格，呼应着油箱两侧的摩托莫里尼企业标志。
悬挂系统方面，前面是马祖奇（Marzocchi）的倒立式前叉，行程为 160 mm，预载多段、双向阻尼可调；后面是 KYB 配套的预载多段、双向阻尼可调式单筒减震，行程为 150 mm。对应着前 19、后 17 英寸的车轮，以及来自 Pirelli 倍耐力的 Scorpion Rally“ 蝎子 ” 拉力轮胎。较长的悬挂行程、大直径的前轮以及块状表面的配套轮胎，这样的配置组合，表示 X-Cape 在设计上，更多地倾向于非铺装路面上/野外骑乘的性能。而采用 17 英寸前后车轮、设计上主要倾向于铺装道路驾驶的类似车型，前后悬挂系统的行程普遍是 150 mm 或以下（譬如：NC750X 的前后悬挂行程为 120 mm，而 KLE650 前后悬挂的行程分别为 150 mm、145 mm）。
X-Cape 的另一个亮点是采用了 Brembo 布博配套的前后制动系统，以及钢制的刹车油管。除了有着强大的制动性能，布博制动系统的独特之处是有着出色的制动手感，让骑士对制动系统有更直接的反馈。而钢制的刹车油管，则意味着它无惧于频繁的重刹。
传动链条的配套采用了 DID 的 520 VP2。该链条以往是属于改装级的产品，带有 X-Ring（每一节链条装有横切面为 X 型的橡胶圈）。与道路赛车级型号的链条相比，520 VP2 属于相对较重的链条产品，虽然在传动过程中、重量较大的链条会让动能损耗显得略大，但就具有极高可靠性的优点，尤其适合骑行在那些前不及村、后不着店的旅途上。
其他方面，包括了数字式的仪表板，USB 接口的充电装置，带防滑设计的鞍座位，810 mm/835 mm 可选的坐高，标配了紧贴着车体曲线的护架（650-TS 探险版）等。
参阅厂方发布的资料，新的 X-Cape 是意大利团队的设计、由国内生产的中型探险车。而采用了一个相对成熟的动力单元作为首发的配套，算得上是一个稳健的选择。
有着极高的车体配置、对应着实惠的价格，X-Cape 无疑有着让人一眼就动心的魅力。
