低调的“摩托车一哥”，年售188万，十七年蝉联第一
摩托车在其发展最鼎盛的时候因为禁行的原因而落寞了下去。摩托车早在我国刚起步的时候，虽然出行很便利，但是那时候的摩托车工艺并不是很成熟，尾气排放比较多，对城市的环境破坏较为严重，并且关于摩托车的交通管制一直没有一个很好的策略，在实行上也颇有难。所以那时候摩托车在城市里到处都是，对城市的形象和美化不利，还容易造成交通事故，进一步导致了各大城市对摩托车开始了封禁。
1985年的时候，北京成为第一个禁摩的城市，引起社会民众一顿讨论，之后各大城市开始纷纷效仿对摩托车开始限行限牌，这个情况在进入21世纪后开始集中出现。于是在全国很多地方，摩托车都被禁行，一时间，生产摩托车不违法，开摩托车违法的情况出现。
现在摩托车已经不是特别常见的交通工具了，更多地被电动车所代替。好在摩托车并不是被全面禁止，在一些地级市和大部分二三线城市，摩托车还是可以上路的，再加上摩托车曾经的用户基础和附带文化加成，摩托车一直没有真正淘汰过，不仅如此，摩托车的销量一直在增长，每年都要卖出一千多万辆。近几年，随着摩托车自身的完善和全国交通环境的改良，很多人觉得摩托车禁令可以取消了。虽然说交通部门和相关法令一直没有“松口”，也没有透露什么消息，但这并不妨碍摩托车爱好群体对摩托车禁令取消的遐想。
因为禁摩的缘故，摩托车在我国的发展并不是很顺利，但是基于我国庞大的人口基数，摩托车的销量和前景还是不错。目前我国有好几家摩托车大厂商，每年都依靠销售摩托车能够赚取大量利润。一开始的时候，国产摩托车的巨头是嘉陵，因为品质超群，销量常年第一的缘故，嘉陵摩托车在业内还被称作摩托车之王。不过没有哪一个品牌能够永久地火爆，随着时间发展，嘉陵并没有能够守住第一的位置。因为其创新力不足被后来者诸如宗申，大长江这样的品牌赶超。
低调的“摩托车一哥”，年售188万，十七年蝉联第一。那么现在摩托车行业做得最好的是哪一个品牌呢？根据数据显示，现在摩托车行业新的龙头老大非大长江莫属。大长江在过去两年的销售额都将近在188万左右。在人们足不出户的那段时间对摩托车市场的冲击是非常大的，各大品牌的摩托车的销量都呈现大幅度下滑，大长江虽然也受到一定影响，经过20年一年的时间，大长江的销量同比增长逐渐从负40%以上逐渐实现了转正。销量再次实现了增长。
持续十七年蝉联第一，我国的“摩托之王”，年销量188万。而在19年，大长江的销售量达到188万辆，位列全国第一，比起第二名的隆鑫和第三名的宗申加起来只差了20万辆左右。可以说是当之无愧的摩托车行业的老大，而且大长江销量第一的成绩已经持续了十七年，在这十七年，大长江也一直被评价为全国最有价值的摩托车品牌第一名。
大长江摩托车源自于三大企业的共同合作。“大长江”这个名字也代表这三个公司，它们分别是钱江摩托车（在当时也是业界顶尖品牌），长春汽油机总厂（同是摩托车大牌），再加上大长江老板王大为的弟弟旗下的海南大进贸易公司。
大长江的诞生本身就聚集了国内一流的摩托车技术，还继承了两大品牌的市场，在王大威的领导下，大长江很快就成长为摩托车的巨头。旗下两大品牌“豪爵”和“铃木”为摩托车爱好者所熟知。
现在，大长江摩托车不仅销量上是业内第一，技术方面也处于国内顶尖水平。只不过因为禁摩令下这些年摩托车并不能够充分得到发展，所以比起国际顶尖摩托车生产技术，大长江还是要落后不少。如果有一天“禁摩”真的取消了，大长江也应该好好考虑加大技术研究，防止被时间淘汰。
