截止到今天，国产摩托车在售车型当中，能买到排量最大的ADV车型依然是，QJMOTOR骁750。前几天笔者得知所在的区域骁750开了试驾车，这种白嫖的机会岂能错过，第一时间杀过去，体验了一把这台只有10公里的新车，废话不多说直接进入正题。

骁750公路版座高展示

大家非常关心的坐高问题，骁750公路版的座高并不会拒人千里之外，仅有800mm的高度在ADV当中已经算低了，笔者身高173cm体重65kg，骑上去就是图中这个样子，双脚前脚尖着地，个人感觉170cm以上的车友骑起来毫无压力。

骁750公路版驾驶感受

首先，骁750骑起来没有想象中那么重；公路版整备重量236kg，但是没有给人笨拙的感觉。可能和并不算高的车座有些关系，双脚能够落地能带来不错的安全感，也不会因为大排量而带来心理压力。骑行三角自然直立，手把宽度适中，腿部空间自由充裕，驾驶位坐垫很厚实，所带来的舒适性和支撑性非常不错，过减速带不刹车也不会觉得颠屁股。

其次，性能强劲，动力储备充足；大排量的魅力主要体现在动力方面，骁750搭载的754cc排量的水冷双缸发动机，最大功率60kw，峰值马力81.5Ps，最大扭矩67Nm，这个数据在国产车型当中名列前茅。在骑行过程当中笔者尝试过，一档拉到85左右断油，二挡可以轻松破百非常痛快，所以在市区骑行前面三个档位绰绰有余；如果你胆子够大，一档大油门弹离合也是可以翘头的。

然后，骁750的配置非常的高，可以说达到了目前国产在售ADV车型当中的天花板。刹车方面，Brembo的前后刹车卡钳，Brembo的直推上泵，日本Sunstar刹车盘，台湾进口刹车片。在实际骑行当中刹车的性能非常充裕，一般情况下轻捏前刹已经够用了；同样是采用Brembo前刹，欧系车上会有很突兀的“撞墙感”，相比之下骁750则更加线性，更适合国人使用习惯，也更适合市区骑行频繁刹车的工况。

还有，KYB的前后减震均可调节，但是我拿到的这台车是原厂状态，避震没有调节过；原厂的设定比较均衡，个人觉得有些偏舒适性的取向；在过坑洼路段、过减速带，不减速的情况下没有觉得颠屁股、颠手把。大力刹车的情况下避震也表现得很有韧性，前减行程155mm后减震行程51mm，上下马路牙子不在话下。公路版配备的倍耐力天使GT公路轮胎，但是我并没有拿骁750去杀弯，不过目前国产不少车型都有配备同款轮胎，比如无极500AC之前我也有试驾过抓地力非常不错。

简单总结

5万这个价格想要买750级别的ADV，目前还只有骁750这一款车型，进口同级车型的售价基本上去到10万级别了，所以对于预算有限又想玩大排量拉力的车友，骁750是一个非常有性价比的选择。如果对野外路况有较大需求的，还有配备辐条轮的越野版可选，价格为53,999元；想要原厂三箱的话，还要再加3720元。

有车友表示骁750油耗很高，笔者并没有非常充裕的时间和条件，去做一个长距离测试，所以油耗的数据我个人并没有一个很直观的感受，然后这个车754cc的排量摆在这了，我想省油应该不是这个车所擅长的。在摩托车圈子里排量大就是硬道理，虽然这句话并不能以一概全，但是大排量所带来的骑行感受，确实有点让人欲罢不能。用一句话总结：这个价格、这个配置、这个动力，我觉得很香！

感谢：武汉QJMOTOR旗舰店提供试驾车