四月 26 日，Suzuki 率先向欧美市场发布了新一代的运动街车 2021&apos GSX-S1000。
在已经公布了官方定价的意大利市场，新一代的 2021&apos GSX-S1000 定价 13,190 欧元（含当地各种税费、非净车价），比上一代的 2020&apos GSX-S1000 贵了 500 欧元，与旗舰级探险车 DL1050 V-Strom 标准款的 12,990 欧元相近。而 DL1050 V-Strom 标准款在国内（内地市场）的官方定价为人民币 15.28 万元。
该车沿用了原有的水冷四冲程直列四气缸发动机，缸径、行程保持在 73.4 mm x 59 mm，排气量 998.6 cc，最大动力输出维持在 111.8 kw（约 150 匹），符合欧五排放标准。
动力单元的内部变化，主要针对排放和中、低转速时，车辆有更强大的扭矩输出。为此，新的 GSX-S1000 换装了新设计的凸轮轴；经过改进的电喷系统、采用了上置式安装的喷嘴，ECU 数据经过了更新；新的排气系统和空气滤清器箱；经过更新的 SCAS（Suzuki Clutch Assist System，Suzuki 辅助离合系统）、在先前的滑动式离合器基础上，增加了新的辅助功能，让操纵杆（离合牛角）的控制更轻。
下图：新 GSX-S1000 采用了上置式安装喷嘴的示意图。
下图：新 GSX-S1000 的 SCAS 离合系统结构示意图。
下图：新 GSX-S1000 排气系统结构图。
下图：上一代 2020&apos GSX-S1000 的排气系统结构图。
下图：新 GSX-S1000 空气滤清器结构图。
下图：上一代 2020&apos GSX-S1000 的空气滤清器结构图。
新 GSX-S1000 的车架、保持了原有典型的铝合金双翼樑制结构，该结构的设计特点，是将转向头的车头位置、直接连接至后摇臂枢轴。
而后摇臂是由超级跑车 GSX-R1000 所使用的结构衍生而来，该构造的特点是兼具了轻便性和刚度，可为骑乘提供出色的机动性、以及任何行使速度下对路况的掌握。
外观造型方面，新 GSX-S1000 采用了更多的运动线条去暗示了自身的性能。前部的拉紧和细长形状的设计，配合全新外形的油箱，结合短尾的潮流，以一个纤薄的 “ 身材 ” 去实现具动态和肌肉感的整体风格。车头采用了一组被厂方称之为 “ 未来派 ” 的重叠六角形 LED 大灯，Suzuki 表示，该大灯是他们许多技术现代化的象征之一，同时也让新的 GSX-S1000 在公共道路上具有更高的即时辨识度。
骑行姿势也经过了重新设计，车把宽度比上一版本增加了 23 mm，两端部与略微抬高，并与鞍座的距离接近了 20 mm。厂方称，这是他们仔细地研究了人体工程学之后的结果 —— 笔直的骑行姿势，后部区域有了更大的支撑，这对于低速之下、对车辆的操控有着更佳的稳定性和舒适感。
其他的配置，包括了全新设计的数字式仪表板，可调的悬挂系统，新的 Dunlop 邓禄普 Sportmax Roadsport 2 配套轮胎等。
电子控制系统方面，是较大变化的地方。新的 GSX-S1000 配备了名为 SIRS（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki 智能骑行系统）的电控系统，该系统集成了多个先进的子系统。Suzuki 表示，这些电子设备能够使骑士对车辆产生一个立竿见影的信心，可让骑士们在驾驶过程中，通过减少身体和精神上的负担、集中精神来发挥车辆的巨大潜力。
电控的子系统方面，包括了线控的电子节气门（电子油门），电子节气门与 SDMS（Suzuki Drive Mode Selector，Suzuki 驾驶模式选择器）相连，让骑士能够在三种具有不同输出特性的模式之间进行选择；牵引力控制系统 STCS 提供五种设置可选，使骑士可以根据环境，对限制后轮打滑的系统进行干预；新增了 Quick Shift System 双向快速换档系统，不论是升档或退档、都毋须使用离合器。
下图：新 GSX-S1000 的 SIRS 系统组合示意图。
下图：新 GSX-S1000 电控系统的 “ 大脑 ” —— ECU。
下图：新 GSX-S1000 的 SDMS 系统组合示意图。
下图：新 GSX-S1000 的 STCS 牵引力控制系统组合示意图。
下图：新 GSX-S1000 的电子节气门系统组合示意图。
下图：新 GSX-S1000 的快速换档系统组合示意图。
下图：新 GSX-S1000 快速换档系统中的感应单元。
