在大家固有的印象当中，哈雷是一个非常传统专一的摩托车品牌，甚至形成了自己独树一帜的文化，哈雷是大伙眼中只会迎合美国人的摩托车品牌，不会轻易改变自己所坚守的东西。但是，时过境迁，为了生存下去，哈雷不得不摒弃传统，开始使用水冷发动机，开始涉足电动摩托车领域，甚至推出了ADV车型。

个性的外观很抢眼

哈雷戴维森Pan America 1250，是一款标准的探险摩托车，它重新定义了大型ADV，也让很多对“鸟嘴”审美疲劳的人眼前一亮，保守派可能会觉得没有“鸟嘴”的ADV失去了灵魂，但是如果你是一个追求差异化的人，哈雷ADV的设计能够让你在摩托车大军当中脱颖而出。

Revolution Max发动机性能强悍

全新的1250cc水冷V型双缸发动机，可能会让哈雷死忠粉觉得“离经叛道”，但是很显然在ADV这种车型上采用传统风冷发动机，是一个非常不明智的选择。这台发动机叫做Revolution Max，具有双顶置凸轮轴，可变气门正时，最大马力150ps/ 9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，配备滑动辅助离合器，采用链条传动而非哈雷擅长的皮带。

Pan America 1250的动力数据，已经非常接近宝马R1250GS了，所以哈雷发布这款车的目的昭然若揭，哈雷的研发实力同样得到了很好的诠释。美式V型双缸和德式水平对置双缸的碰撞由此拉开序幕。

电子配置琳琅满目

除了在动力方面与行业天花板看齐之外，Pan America 1250在配置方面的表现同样让人吃惊。哈雷在Pan America 1250身上寄予厚望，因此电子配置直接朝着最高标准看齐，意图在配置方面打败对手。

6.8英寸的TFT触摸屏显示效果清晰细腻，还可以调节仪表盘的角度。此外，该车配备六轴IMU系统，提供了五个骑行模式包括：道路，运动，雨天，越野和越野+。这些模式中的每一个都会对，动力输出，发动机制动，弯道ABS系统和转弯增强型牵引力控制系统的设置带来改变，当道路条件发生变化时，可以即时进行切换。

Pan America具有弯道骑手安全增强功能，也是哈雷所说的弯道增强电子链接制动，弯道增强防抱死制动系统，弯道增强牵引力控制系统，弯道增强拖曳扭矩滑移控制系统和坡道保持控制。巡航控制，胎压监测，自适应大灯，手机互联等等。

半主动电子避震

避震方面，配备电子控制的47毫米Showa前叉，后部装有一个联动装置单震，前后避震行程均为190mm，具备全自动的预载调节器和半主动阻尼。此外，原厂配备了Öhlins转向阻尼器，可变高度的可逆制动踏板。

独有的自适应高度调节

Pan America还配备了哈雷独有的，Adaptive Ride Height控制系统，也就是自适应车身高度控制功能，该功能与系统的自动预载调节器配合使用，可将车身高度降低25-50mm，方便身高不够的骑士上下车。

Brembo卡钳、米其林轮胎

制动方面的规格依然很高，前320mm双盘，后280mm单盘，前制动为双径向安装的四活塞卡钳，后制动为浮动式单活塞卡钳，均由Brembo提供，通过电子链接和控制具备弯道ABS功能，此外“越野+”模式还可以禁用后轮的ABS。车轮采用19英寸和17英寸的组合，搭配米其林Scorcher Adventure轮胎。

Pan America 1250的最小离地间隙为175mm，油箱21.2L，车重242kg，车身倾角角度42度，座高865mm-895mm，前后避震行程190mm，总的来说还是比较硬的，跑长途摩旅，走烂路，玩穿越基本上都没什么问题。

哈雷戴维森，Pan America 1250要到下半年才会开卖，目前国内应该很少人知道这台车骑起来会是什么样。该车在国内发布的版本是Special版，售价为241,800元，比宝马大水鸟R 1250GS Adventure（239,900元）的价格还要高一些。但是哈雷这款ADV在配置方面甚至有过之而无不及，且外观非常个性突出，性能也和“大水鸟”不相上下。这个价格我个人认为对得Pan America 1250这一身强有力的武装，但是你会抛开“大水鸟”选择另类的哈雷ADV吗？