本田NSS350公布售价已经很久了，但是笔者一直到最近才看到实车，原因想必大家都很清楚，因为这台车确实很难等，到处缺货，据说订单已经排到明年去了！当然关于这台车也有一些争议，比如“减配割韭菜”之类的说法，至于车到底怎么样一起看看才知道。

外观篇

本田NSS350，国外称之为Forza350，这台车是对Forza300的升级，但是整车的外观相比Forza300并没有什么变化，经典的家族化设计得以延续， 是非常典型的大踏板设计。

本田的设计总会非常沉稳，不会让你感到惊艳，也不会让你觉得难看。不管是放在任何竞争对手旁边，你都不会觉得NSS350会差人一等。

车灯篇

NSS350车头灯设计非常有辨识度，非常复杂但是丝毫不显得凌乱，全LED灯源在保证照明亮度的同时也不会显得掉档次。

尾灯是让NSS350备受争议的地方，很多车友表示紧急刹车警示灯功能（ESS）被取消，这个功能的主要作用是急减速时转向灯快速闪烁，以起到警示后方的作用，其实这个功能对很多人而言可有可无。

NSS350的后视镜座是固定的，但是可以折叠，后视镜的调节方式和汽车相同，直接调节镜面的角度即可。

无级调节电动风挡（行程150mm）是NSS350的标志性配置，这项配置在这个级别当中其实并不多见，无论是提升逼格还是方便程度都无需多言。

“汽车级仪表”这个说法其实有些老套了，多年前的汽车仪表的确是NSS350这种样式，但是如今已经过时了，即便是在大踏板当中，这种仪表也略显落伍，好在NSS350仪表显示的信息非常直观，机械仪表也有自己独有的魅力。

无钥匙启动是标配，现如今已经在大踏板当中成为不可或缺的一个配置，NSS350的无钥匙系统非常简单，整个逻辑比较的直观，基本上看一遍就会，旋钮旁边是开启加油口和坐垫的按键。

超大的坐垫是大踏板拥有乘坐舒适性的特色之一，NSS350的这个坐垫够宽够厚，不管是前后座，都能给人带来舒适的乘坐体验。

超大的座桶空间是NSS350一直颇为自傲的地方，可以放下两顶全盔的容量让很多对手自愧不如，解决日常双人出行毫无压力。

刹车部分，前后卡钳都是由Nissin提供，前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配ABS防抱死系统，另外还有HSTC牵引力控制系统的加持，安全性能无需担心。

避震方面，前33mm正立式前叉，后双筒油压减震，前避震不可调后，减震具备5段预载调节功能。

发动机

本田NSS350搭载一台，实际排量330cc的单缸水冷发动机，最大功率21.5kW（29.2匹）/7500rpm，最大扭矩31.8Nm/5250rpm，零百加速8秒出头。

这台发动机还配备了本田的ESP+技术，可以有效的提升燃烧效率和降低油耗，搭配11.7L的油箱容量，综合续航里程能达到300Km。

座高展示

NSS350座高780mm，看上去不怎么高，但是只有坐上去之后，你才会发现，因为坐垫比较宽，导致双脚难以着地，身高173cm尽量靠前坐，也只能做到双前脚掌着地，好在只有186kg的整备重量不算沉。

骑行感受

关于NSS350的骑行感受有优点也有槽点，先来说说槽点部分：首先就是风挡不够高，升到最高位时只能挡住脖子以下的位置，如果进行长途摩旅加高风挡可能是必要改装。其次就是怠速状态下的震动略微明显，主要集中在风挡、手把部分，骑起来之后震动消失。

优点：动力响应迅捷，加速感强劲，加速的过程非常平顺，高转下的震动控制出色，发动机运转平稳安静。大力刹车的情况下ABS介入及时，但是没有很突兀的“弹手感”，避震方面因为没有烂路可以试所以一笔带过。腿部空间非常充裕，整个车给人的感觉还是比较轻盈的，骑起来不会让你觉得有“开船”的感觉。

总结

本田NSS350能够满足我对大踏板的幻想，综合表现在这个级别绝对是标杆级的存在，特别是骑起来很爽，强悍的储物能力，舒适的骑行感受，可靠的质量，甚至是出色的保值率等等，各方面你都很难挑出它的毛病。

你要是问我香不香，我觉得还是很香的，虽然有些人觉得它减配，但是对我个人而言无关紧要，况且5.3万的售价，特别是比起雅马哈XMAX300和宝马C400X来说，NSS350要便宜不少，为什么NSS350卖得好，其实除了自身实力够强之外，还要感谢来自对手的衬托，香也是必然的。

感谢：新大洲本田武汉兆祖授权店提供车辆