去年十一月 24 日的时候，Honda 向欧美市场发布了全新的巡航车：CMX 1100 Rebel “ 叛逆者 ”。该车于今年一月、率先在欧美市场正式上市。到了去年的十二月，Rebel 1100 也正式向日本本土市场发布、工厂编号为 8BL-SC83，并定于三月中（标准款）、五月中（DCT 双离合版）陆续上市。
新 Rebel 1100 的推出，让 Honda 在美式巡航车/太子车的领域、形成了完整的产品线：从入门级的 Rebel 250（日本本土版以及部分国家/地区的版本）、Rebel 300，中型的 Rebel 500，到现在旗舰级的 Rebel 1100。而在国内（内地市场），已上市的 Rebel 300、Rebel 500 被命名为 CM 300、CM 500。
下图：Rebel 1100 标准款。
下图：Rebel 1100 DCT。
新的 Rebel 1100 搭载一副水冷直列两汽缸、SOHC 每气缸四气阀的发动机，这副机器最先应用在 CRF1100L Africa Twin “ 双缸非洲 ” 上，缸径、行程维持在 92 mm x 81.5 mm，排气量 1084 cc，六档的变速齿轮箱。最大动力输出 64 kw/7,000 rpm（欧洲版。CRF1100L 欧洲版的最大动力输出为 75 kw/7,500 rpm、中国版为 73 kw/7,500 rpm）。该动力总成符合欧五排放标准、并有 DCT 双离合版本。
尽管是来自相同的平台、也保持了最初的基本结构，但 Rebel 1100 的发动机经过了各种的关键改动，完全改变了它原本探险车发动机的性质和驾驶感觉，以迎合其新的、巡航车的输出特性。通过增加了 32% 的曲轴飞轮质量、以获得更大的惯性，使 Rebel 1100 在低转速的时候、有着更好的发动机响应。而充满力量感的低转速输出、向来是多数用户对这一类美式巡航之驾驶特性的印象。
配气系统（气缸头）的内部经过了修改，采用了新设计的凸轮轴、以改变气阀正时。对应配气系统和发动机输出特性的变化，采用一个气厢容量为 7 公升的空气滤清器，此外、排气系统是全新的设计。
车体方面，Rebel 1100 的外观由厂方在美国分公司的开发部门负责设计，采用了与上一设计作品 Rebel 500 相同的，一个简单、原始和有着 “ 未经加工 ” 风格的造型，全车呈一个长而低的轮廓，遍及全车每一个视觉可达之处都存在着的设计线索，演绎着外观开发团队对极简主义的理解。
鞍座的外部轮廓被设计成一个中间凹下、后部略高状，该设计可以支持骑士在强力加速时、仍能处于非常安稳的状态，且鞍座以软密度舒适的填充材料制作而成。
Rebel 1100 的钻石型车架、主樑以口径为 35 mm 的钢管制成，后摇臂主结构件则以口径为 50.8 mm 的钢管制成。只有 700 mm 的座位高度，配合整个转向几何结构，为骑士提供充足的稳定性和易于操控的特点。悬挂系统采用了叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉、背驮式后双筒的减震。
电子控制系统方面，标配了 TBW 电子控制油门，可选的骑乘模式（发动机动力输出模式），巡航控制，HSTC 牵引力控制系统，经过了优化的 DCT 双离合控制系统等。
其他方面，采用了 LED 的灯光系统，LCD 负显的仪表板，前 18、后 16 英寸直径的轮框等。
Honda 称，新的 Rebel 1100 是一个将 Bobber 的传统造型与独特、现代风格相结合的作品，易于控制、易于使用并轻松融入生活，是他们对新车设计、开发的理念。而对于个性化来说，Rebel 1100 的角色就是一快空白的画布，完全可以满足车主对定制方面的想象。
尽管是同发动机平台，但 Rebel 1100 与 CRF1100L 有着一个较大的价格差异（海外市场的净车价相差超过 40%）。而 CRF1100L 在国内（内地市场）的官方定价为 19.8 万元（标准款）、20.9 万元（DCT 款）。从所谓的性价比去看，足够大的排气量、相对低了一大截的价格，自己的判断是 —— 厂方会将该车推向国内市场发售。
