三月 30 日，Honda 向日本本土市场正式发布了全新的复古车 GB350、GB350S（工厂编号：2BL-NC59）。
尽管新的 GB350、GB350S 与 Honda 印度分公司在当地推出的 CB350、CB350RS 有着很多的相似之处，但官方发布的新闻通稿显示，针对日本市场的 GB350、GB350S 并非从印度返销本土的产品，而是由厂方在日本工场生产的车型。
下图：2021&apos GB350 本土版。
下图：2021&apos GB350S 本土版。
GB350、GB350S 搭载一副风冷四冲程单气缸、OHC 两气阀的发动机，缸径、行程为 70 mm %uD7 90.5 mm，排气量 348 cc，配备了 PGM-FI 电子燃油喷注系统、滑动式离合器、HSTC 牵引力控制系统，最大动力输出 15 kw（约 20 匹。印度市场的 CB350、CB350RS 最大动力输出为 15.5 kw）。
为了既突出长行程（发动机内的活塞行程。长行程、也称之为长冲程）单气缸发动机所带来的心跳感、又提供一个基本的驾驶舒适感，GB350/GB350S 的发动机采用了双平衡轴的设计：除了与曲轴直接相连的主平衡轴之外，传动主轴上也追加了平衡组件的设计，让驾驶员能够清晰地感受到长行程单气缸机器所特有脉动反馈。
发动机内部采用了偏置气缸、不对称连杆的设计，降低了活塞在汽缸内壁滑动时的阻力，降低了摩擦的同时、也降低了耗油量。此外，进气系统、排气管也针对低转速域的扭矩输出、单气缸的输出特性而设计，以服务于强而有力、且充满心跳感的巡航为核心。
下图：GB350/GB350S 发动机燃烧室上部、透过润滑油进行冷却的通道示意图。
下图：平衡轴系统结构图。
下图：密闭式曲轴箱结构示意图。
下图：偏置式气缸工作原理概念图（图左为常见的、非偏置式气缸的设计，活塞销的中心点、与曲轴的中心点，呈水平直线状）。
下图：不对称式设计的连杆（连杆两端连接销的中轴线，与连杆主体的中轴线、呈不对称状态）。
下图：异步离合器的结构示意图。
下图：排气管的内部结构示意图、以及声压周波图。
车体方面，采用了一个复古的外观风格、大圆灯的设计。全新开发的车架、最初的设计目标是追求一个平稳、舒适的骑乘，该车架经过了 Honda 自行开发的 CAE 模拟系统分析，综合了车架的各个控制部分、在驾驶过程中受到外力之下的变形过渡特性开发而成。
其他方面，采用了正立式的前叉、双筒后减震，前后碟式的制动系统，全 LED 的灯光系统。标准型的 GB350 采用前 19、后 18 英寸直径的车轮，而 GB350S 则采用了前 19、后 17 的车轮。
GB350S 以 GB350 为基础制作而成，在采用了更宽的后轮胎（GB350 的后轮胎规格为 130/70 - 18、而 GB350S 采用 150/70 - 17）的同时，换装了更短的前后挡泥板、外部轮廓更尖的鞍座，车把位置也经过了修改，加装了隔热护罩、尾部更高的黑色排气管等，以追求一个能让人联想到更具运动感的整体印象。
下图：GB350S 设计概念图。
下图：GB350 标准型设计概念图。
下图：GB350 标准型与 GB350S 的骑乘位置差异示意图。
下图：GB350 的车架与后摇臂。
下图：车架的发动机连接位置及其受力特性示意图。
下图：具安定感的骑行姿势示意图。
下图：HSTC 牵引力系统动作原理示意图。
Honda 称，新的 GB350 以 “ 从日常到远行 - The Honda Basic Roadster（Honda 的基础跑车）” 作为整体开发概念，以提供充满乐趣的驾驶和丰富的体验作为目标，除了追求日常的易用性，还期待着能触发在骑乘的过程中、与从未体验过的道路和风景中相遇的感动，而不管骑士有多少的驾驶技术和经验。
