三月 18 日，Honda 向本土市场发布了全新的商用电动三轮车 GYRO e。
GYRO 是 Honda 产品系列中的一款独特车型，在 1982 年诞生（GRRO X，工厂编号 TD01），搭载一副风冷两冲程单气缸、排气量 49 cc 的发动机。该车主要面向日本当地的商用市场（诸如邮递、商店的运输），在 2008 年第四代车型推出之前，GYRO 一直使用两冲程 50 cc 级的发动机。
2008 年的第四代 GYRO、换装了四冲程单气缸发动机，排气量仍为 49 cc，采用了 PGM-FI 电子燃油喷注系统。第四代车型有两个不同版本：标准型的 GYRO X（工厂编号 JBH-TD01），带盖的 GYRO Canopy（工厂编号 JBH-TA03）。这一代的车型、直至 2017 年还在更新。
Honda 称，全新的 GYRO e 是以 “ 每天配送更方便、更放心的商用电动三轮 ” 作为开发概念的 —— 利用三轮车独有的特点，后厢/后轮采用了特别的摆动机械机构（差速器），即使是在载运货物之下，车辆在低速行驶和转向时仍能提供一个让人安心的行使的基础上，让后厢与地面处于一个保持平行的状态，使得所装载的货物不易散落。同时，在环境意识日益高涨的情况下，新车采用了污染物排放更低的电机驱动。
新的 GYRO e 以一个峰值功率为 3.2 kw（约 4.4 匹）的电机作动力来源，两个与电动踏板 PCXe：HEV 上所采用的、相同的可移动电池组（Honda Mobile Power Pack），两个电池组采用串联连接的方式、以 96V 的电压为系统提供电力，用功率控制单元（PCU）将该电力转换成三相交流，供给电力到马达、从而获取驱动力。
与过去采用往复活塞式内燃机的 GYRO 相比，新的 GYRO e 还配备了对于商业车来说、一个非常重要的辅助功能 —— 倒车。
特定测试条件下，单次充满电之后，GYRO e 的续航距离大约 72 公里。从零电量到完全充满电、所需的时间大约是四小时。由于电池组采用了可快速拆卸的设计，在有备用电池的情况下，GYRO e 可实现更长距离的行走。
为了让车辆在转向的时候，后厢仍能处于与地面平行的状态，车体前部和后部的连接、采用了额外的摆动机构。为了调整转向时、后轮产生的左右旋转差，配备与主轴处于同轴状态的差速齿轮，提供了让人更具安心感的驾驶。
其他方面，采用了 LED 的灯光系统，小型的仪表板，前 12、后 8 英寸直径的车轮。
下图：GYRO e 电动系统部件配置图。
下图：GYRO e 车体数据与骑乘姿势图。
下图：GYRO e 上所使用的 Honda Mobile Power Pack 可移动电池组和充电器。
下图：GYRO e 的电池组可快速拆卸设计结构图。
下图：GYRO e 电动系统工作概要图（图 1 为前进、图 2 为倒车）。
下图：GYRO e 倒车控制按钮。
下图：GYRO e 车体前部与后部连接的摆动机构和动作示意图。
下图：GYRO e 后轮的摇臂式阻尼器（Swing Damper）结构示意图。
下图：GYRO e 仪表板显示内容示意图。
