今年的国产摩托车品牌不好过，熬过了2020年的疫情，却等来了2021年的价格战。但是国内摩托车车友欢呼雀跃，因为CKD产品越来越多，价格战的范围也在逐步变大，最终受益的其实是消费者。
CKD这个词这两年频繁出现在摩托车圈子当中，CKD是Completely Knock Down的简写，大概的意思是指以全散件形式进口再进行当地组装。最大的目的是为了降低成本，以达到最终压低售价的目的。
不少在国内有合资工厂的国外摩托车品牌，都喜欢采用CKD的方式向国内市场投放产品，而在今年这种方式开始爆发。随着国内摩托车市场再次超越印度，成为全球最大最安全的摩托车市场，进而导致国外品牌在国内市场的角逐升级，不仅仅是进口品牌的互相竞争，而且还想要抢夺国产品牌所占据的市场。
Honda Wing布局中小排量市场
本田的Honda Wing品牌策略就是很好的例子，之前本田的中大排量车型一直是以纯进口的形式在国内销售，因为售价高昂实际上对国产品牌的车型并不会产生多大影响，而Honda Wing的出现，让部分车型以CKD的方式进入，比如CM300已经卖到了3.3万的价格，这种玩法实际上已经开始抢夺国产车型的地盘了。并且随着400cc系列的CKD到来，这种情况势必加剧，国产的大排量车型也会遭遇巨大冲击。
KTM占据中大排量市场
而另一个品牌KTM，也在加快CKD产品的引进速度，KTM 790 Duke国产版已经上市，比进口版便宜了3.7万，这个幅度确实让很多人兴趣激增。而同平台的790 ADV的两款CKD车型，也已经申报完成，而且在未来890系列和490系列也会在杭州工厂生产，有可能会采用同样的方式进入。可以说KTM正在对国内中大排量的市场进行布局，如果国产车型一旦接近KTM CKD车型的售价区间，所遭遇的压力和冲击在所难免。
光阳和SYM让踏板市场竞争加剧
虽然这两个品牌并没有CKD的形式，但是对大陆摩托车品牌的影响也会逐渐变大。随着光阳旗舰车型AK550在常州工厂投产，大踏板市场的价格战其实也在加剧，光阳现在除了台产的赛艇S400之外，几乎所有车型都在常州生产。SYM的一些车型也开始逐步转入大陆生产，他们都有一个共同目的，降低成本拉低售价提升竞争力，如此一来势必会加剧踏板摩托车市场的竞争。
其实短期的价格战对车友们而言是非常有利的，但是如果价格战长期进行下去可能会陷入恶性循环，为了保证足够的利润，不排除会产生偷工减料的行为。其实都知道提升自身产品的优势才是正道，但是这个过程并不能一蹴而就，面对日益严峻的形势，国内摩托车市场可能会发生一些意想不到的变化，未来令人期待！
