雷达辅助的巡航控制系统，正迅速成为2021年顶级摩托车的必备技术，而本田对此系统似乎毫无进展，实际上本田正在努力追赶。
杜卡迪，宝马和KTM已经在销售，配备博世雷达自适应巡航控制系统的车型，分别是杜卡迪Multistrada V4 S，宝马R 1250 RT和KTM 1290 Super Adventure S。前些时候川崎Ninja H2 SX 新款车型，也被曝光装上了雷达系统。其实川崎已经在2019年签署了使用该技术的协议。
本田向来以技术的领先地位而自豪，“本田黑科技”的称号也不是空穴来风。去年曝光的金翼新款设计图（上图），展示了本田的主动雷达系统，但是到目前为止还没有任何结果。
最近，我们又看到了新专利，新的设计表明Africa Twin（非双）也将采用该系统，本田可能错过了雷达技术的先驱地位，但是本田希望通过使用该技术，提供更全面的驾驶员安全功能。
本田的非双新专利，建议将摄像头与雷达传感器一起使用，增加一层监视技术，并允许车载计算机对周围的情况做出更明智的判断。尽管雷达可以在不受条件限制的情况下“看见”其他车辆并准确测量与它们之间的距离，但可以使用摄像头可以收集雷达无法看到的信息，例如，刹车灯，道路标志和交通信号灯的颜色。
专利图展示了使用车对车（V2V）或车对基础设施（V2X）通信的意图，作为雷达本身，允许摩托车和汽车相互“交谈”，并在骑手或驾驶员可能意识到其危险之前，接收有关潜在危险的消息。
本田的“非双”专利中显示的前置雷达与杜卡迪，宝马和KTM上的博世装置非常相似，与这些竞争对手一样，它是敞开的就在大灯下方，现款非双的造型，似乎证实了本田在设计之初就已经考虑过了雷达的位置。双头灯之间有一个方便的空白区域，几乎是雷达传感器的理想尺寸和形状，并且由于它是一个独立的面板，这意味着该单元可以安装而无需更改主要的车身零件。
该专利特别提到的一个车身变化是新的前挡泥板，顶部有一个剖切部分，以确保即使前叉完全压缩，它也不会干扰雷达传感器。
该专利还显示了第二个版本，特征是在同一地点的雷达传感器旁边装有摄像头。目前，只有杜卡迪选择使用后向雷达和前向雷达，这个想法是，后雷达可以监视从后面驶来的车辆，并通过后视镜中的警告灯或摩托车仪表板上的显示屏提供盲点监测系统。
本田的“非双”新设计表明，它可能是两个安装在车牌衣架上的后部雷达，这些雷达传感器无需像Multistrada V4的版本那样直接指向后方，而是以一定角度安装。还可以在它们之间创建一个覆盖摩托车整个后部和侧面的检测区域，不仅可以警告后面的车辆，还可以警告侧边是否有车辆。
本田将在多久之前出售雷达辅助摩托车还有待观察，但是几乎每周都有新专利出现，因此很明显，本田正在为这一想法投入开发工作和资金，在未来几年内应该会付诸实施。毕竟竞争对手已经领先一步，若无法追上他们的脚步，本田非双可能真的会失去竞争力。
