以 Exciter 为名的运动弯樑、2005 年首次在越南市场发售（T135），至今已经历了多次的更新换代。而现行款的 Exciter 150 是在 2019 年才推出的换代产品，仅仅是时隔两年就进行彻底的更新，意味着厂方对越南以至是整个东盟地区这个摩托车的新兴市场之重视。
新一代的 Exciter 155 VVA 以 RIDE THE NEXT LEVEL “ 下一个层次的骑乘 ” 作为官方口号，Yamaha 称，新车是以 “ 小型的 YZF-R1 ”（Little YZF-R1）为目标而开发的，越南市场是第一个推出该车型的地区，并带有“骑上新台阶”的信息-征服新水平。这是一款被开发为“小型YZF-R1”的跑车，首次在东南亚市场推出，越南是第一个推出该产品的国家。新车意在开拓一个新的领域：具有运动风格的小型跑车。
新的 Exciter 155 VVA 搭载一副与轻量级跑车 YZF-R15 同平台的水冷四冲程单汽缸、SOHC 四汽阀、VVA 可变汽阀正时控制的发动机，缸径、行程为 58 mm x 58.7 mm（与现行款的 YZF-R15 发动机规格相同），排汽量 155 cc，最大动力输出 17.7 匹（比上一代的 Exciter 150 cc 版高约 17%，略低于 YZF-R15 的 14.2 kw/约 19 匹）。
应用在 Exciter 155 VVA 上的这套 VVA 可变汽阀正时控制系统，原理是在一条凸轮轴上、设计两个不同的凸角，这两个凸轮轴的凸角、分别控制低转速和高转速之下的进汽阀，发动机转速在 7,400 rpm 以下的时候，控制低转速的凸轮轴凸角、把进汽阀的开度控制在一定的范围内；超过 7,400 rpm 的时候，ECU 发送指令予微型驱动马达、控制凸轮轴转换成较高的凸角，让进汽阀处于全开的工作状态。
发动机的内部，六档的变速齿轮箱、配备了滑动式的离合器，带 DLC 涂层的活塞，电喷系统内的喷嘴、采用了更加接近于 YZF-R1 喷嘴的 10 孔式设计（上一代的 Exciter 150 采用 6 孔的设计，而 YZF-R1 为 12 孔的设计），以追求更高的燃烧效率。
为了使发动机效率最大化，新车有一个经过全新设计的进气系统，空气箱（Air Box，空气滤清器）采用了立式、大容积（4.6 公升）的设计，对应的是较阔铝制进气歧管、长的进气斗，配以口径为 28 mm 的节汽阀。整个设计优化了空气过滤器腔室的共振参数，而较大的空气箱则提高了节汽阀的灵敏度，并有着更高的加载效率、以及对噪音的控制。
车体方面，有一个全新设计的车架。新车架的主樑后段，采用了一个 Y 字型加强结构的后尾樑（副车架）。外观造型采用了紧凑的、前端有着锋利感的新设计。其他方面，包括了数字式的仪表板、前后碟式的制动系统、运动型设计的鞍座等。
在新车发布会上，与新一代 Exciter 155 VVA 一同公开展示的，还包括名为 F-155 的原型概念车。倒立式的前叉、来自 YZF-R15 的后摇臂、更流线型的外壳，是这辆展车亮点所在。
下面的图片，越南 Yamaha 新一代 Exciter 155 VVA 发布会现场的 F-155 原型车（图片来源：Wynz Moto）。
在东南亚多国，以运动弯樑为基础、改造成一超级跑车的模样，在多年前就已经很常见，越南、印尼、马来西亚等多地还有很多专供此类方向改装的品牌与门店，选择可谓丰俭由人。
下面的图片，印尼和越南的一些 Exciter 150 改装作品（图片来源：Beast Modification）。
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