昨天，KTM正式官宣390 Adventure即将登场，很多人期盼已久的小排量暴力拉力终于看到了希望。同平台的390 Duke在国内市场处境尴尬，那么这一次的ADV版本是否能改变这种局面，且听笔者一一分析。

KTM 390 Adventure的对手

目前在国内能够买到，纯进口300cc级别的ADV车型主要有，单缸的宝马G310GS以及双缸的川崎Versys-X 300，这两台车在国内卖的有都还可以，价格相差也不太大，预计390 ADV的国内价格也将会在这个区间，因此“三足鼎立”的形势即将形成。

从上图简单的数据来看，KTM 390 ADV确实具备较大的优势，首先排量是最大的，自然而然动力方便也是最强的，如果最终的价格也在5W-5.5W之间的话，性价比确实挺高的。另外两个对手是不是就一无是处呢？当然不是，宝马的品牌和GS的外观逼格较高，川崎X300是双缸这也是优势，即便价格相差都不大，它们也都有自己的消费群体。

KTM 390 Adventure竞争力

KTM 390 Adventure是390系列的第三款车型，是在Duke的基础上衍生的ADV版本，因此这台车的架子以及动力总成与Duke并无太大差别。外观上继承KTM ADV系列的家族化设计语言，分裂脸的LED头灯被保留，整个外观颇有个性辨识度高。

配置方面的看点比较多：标配滑动离合器，电子油门，完全可调节WP前后避震，全彩TFT仪表（MY RIDE功能），MTC牵引力控制，越野+弯道ABS（可单独关闭后轮），还可以选装快速换挡系统和天蝎排气，甚至是条幅轮圈。

前170mm后177mm的避震行程相当给力，WP APEX的前后避震完全可调，原厂配备的是前19英寸后17英寸的铸造轮圈和多功能轮胎，但是最近KTM在国外已经推出了钢丝条幅轮的选装，短板已经被补齐，200mm的最小离地间隙加上855的坐高，也都是为了硬派越野而设计，简而言之不得不承认这台小排量ADV确实很强。

对于这个级别的ADV车型而言，KTM 390 Adventure提供的配置堪称豪华，而目前所不确定的是最终售价，以及国内版本会不会减配的情况，当然如果原版引进自然是最好，那样这款车的竞争力才会保持在最高状态。

编辑观点

不得不承认，KTM 390 Adventure即将成为，2021年国内进口小排量ADV摩托车当中，最值得购买的车型，即便是宝马G310GS引进新款，可能也无法在配置和性能上与之抗衡。