昨天，KTM突然毫无征兆的发布了890 Duke车型，不要诧异这不是之前的R版，2020年发布的KTM 890 Duke R，推出不到一年，为什么KTM会这么快推出非R车型？
其实很早就开始不少外国媒体表示，890 Duke将会是790 Duke的继任者，新的890 Duke会取代现有的790 Duke。事实证明欧洲一些国家的KTM主页上790 Duke确实消失了（上图），剩下的只有A2版，到底是个什么情况一起来看看！
首先，890 Duke的突出特点是其890发动机，KTM表示，与R版本相比非R车型的动力输出稍低一些，890 Duke最大马力115hp，最大扭矩92Nm，比R版本少了6hp马力，少了6.5Nm扭矩。
出乎意料的是，890 Duke的悬架与890 Duke R大致保持不变，890 Duke保留了完全可调的WP Apex 43mm倒立式前叉，后部Apex减震器，压缩阻尼，回弹和液压弹簧预紧力可调。
当然，标准版也无法保留R版中的所有硬件，比如制动部分与790 Duke一样，制动盘为300mm（R型号为320mm），R版本的Brembo卡钳也已不见了，取而代之的是新的KTM自家卡钳。890 Duke使用铸造车轮，配备Continental ContiRoad轮胎，而不是R版本使用的米其林轮胎。
KTM 890 Duke最大的亮点不是发动机，而是电子配置，890 Duke配备了六轴IMU，具备弯道ABS和Supermoto ABS的优势，可禁用后轮ABS，同时具备后举升力缓和和C-ABS功能，标配MSR（发动机阻力转矩控制），可选装快速换挡。
最新一代的KTM MTC（牵引力控制）利用IMU和增强的处理能力，结合了倾斜角灵敏的牵引力控制，该倾斜角牵引力控制是在三种行驶模式下设置的，如果选装还有9个等级可进行独立调节（还可自定义油门控制）。
总而言之，890 Duke与890 Duke R型号相比并没有太大降级，这是一件好事但是并没有公布具体的价格。非R版本可以看做是R版本的“低价版”，890 Duke的发动机输出数据和790 Duke相差并不大，虽然发动机更大但是发动机重量比790还轻，更大的发动机带来更大的动力，可能厂家为了提升竞争力，但最终还是要看售价。
即便国外790 Duke真的被取代，国内车友也无需担心，因为国内生产的790 Duke刚刚申报完毕，生命周期也才刚刚开始。
