2019年4月，一款被车友们亲昵地称作“九妹”的大踏板车型——三阳JOYMAX Z 300横空出世。三阳JOYMAX Z 300凭借均衡的产品表现赢得了无数车友的喜爱，更被大家起了一个艺名，“九妹”。“九妹”有不少优点，如减震舒适度、坐垫尺寸及柔软度、驾乘空间、座桶空间、噪声控制、制动表现等方面都是三万元内出类拔萃的水平。但是也有着一个要紧的问题，特别是对于许多年轻消费者而言，“九妹”的颜值是影响他们掏出钱包的最后一道门槛。好在今年9月，三阳以“蜕变”为主题，为“九妹”做了一次整容手术，不光变美了，还升级了诸多配置，这下，新“九妹”真的没什么明显短板了，在三万元级的竞争力直线上升。
外观整形 配置提升
JOYMAX Z 300外观上的变化是最大的，前脸完全颠覆了之前的设计，仿碳纤维前面板强调整台车的运动特质和冲击力，整体造型紧凑具有张力。全新LED前双大灯搭配鸥翼型位置灯更具侵略感，提升了JOYMAX Z 300的未来感及辨识度。侧面延续车身特性线条走势，贯穿全车，让车身走势往后上扬，尾部延伸向后收尖，增加层次感，体态更轻巧。
新款 JOYMAX Z 300在配置方面也有一些升级，首先是 中控锁升级为KEYLESS无钥匙启动系统，不过这项配置还是有点小遗憾，并不是笔者预想的距离感应钥匙，而是传统的遥控钥匙，遥控器上有开锁和关锁按键，开中控锁时仍然需要掏出钥匙按一下开锁键，掏出钥匙这一步省不了，且开锁后即使车辆远离也能正常的打火、开关锁，防盗性不高。
老款“九妹”中控 ↑
另外电子方面还升级了仪表部分， 指针加液晶的组合式仪表样式上与老款一致，不过中间液晶部分升级为彩屏，显示内容不变，日间的仪表辨识度有所提升。另外前减震增加了防尘胶套。
老款“九妹”仪表 ↑
新 款“九妹”仪表 ↑
动静皆宜 性能过人
动力方面搭载了一台排气量278mL的单缸水冷四气门发动机及西门子电喷系统。最大功率18kW（8000r/min），最大扭矩24N·m（6500r/min）。这款发动机还应用了三阳旗下最新的Clean Power技术，更洁净更省油的同时使动力输出曲线更加细腻和线性。在加速测试环节，新款JOYMAX Z 300的表现依旧延续了老款的优秀表现。
新款JOYMAX Z 300的 0-100km/h加速成绩达到9.3秒，而且是在气温仅有2℃的冬季环境下，这在同价位的300级别大踏板中可以说名列前茅。 JOYMAX Z 300离合器接合的时机比较早，在加速过程中在3000转左右就开始咬合，再加上比较强的低扭表现，做出这样的成绩倒也不奇怪了。整段加速过程也非常线性，发动机从3000转开始发力，出力平顺， 而且在0-70km/h的加速区间提速最直接，这样的动力调校在城市骑行环境中更加有利。
制动方面新款 JOYMAX Z 300配备了前对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动盘，后单向双活塞卡钳配240mm制动盘，从规格上来看在同级别中是比较豪华的，同时前后轮还标配了进口博世ABS系统，进一步提高制动安全性。轮胎采用正新半热熔轮胎，规格前120/70-14，后140/60-13。在紧急制动测试中， JOYMAX Z 300的表现没有辜负高规格的制动配置，60-0km/h制动时间1.9s，制动距离15.4m，40-0km/h制动时间1.2s，制动距离6.6m， 而且这是在冬季轮胎和道路的摩擦力较低的情况下，表现稍弱于此前在夏季测试的老款 JOYMAX Z 300，即便是冬季测试的成绩，也属于同级别中较优的水平，制动过程线性，能给驾驶者较强的安心感。在制动力分配上，后刹的制动力度会更大一些，会更容易到达抱死临界状态，ABS介入时机也相对更早。前刹制动手感更好一些，ABS介入的时机也会稍晚。
舒适实用能居家
可以说骑乘的舒适性是 JOYMAX Z 300的一大亮点，新款 JOYMAX Z 300同样继承了这一优点。 JOYMAX Z 300前叉采用正立式前减震，后部为五段预载可调的双后减震。前后减震弹簧K值都偏小，反映到驾驶感受上就是偏“软”。在捏前刹时会有些沉头，在捏后制动时前减震也会有明显的压缩。减震阻尼设定适中，对小的颠簸滤震性较好。后减震采用了双线距弹簧，在双载的时候，随着荷重的加大仍然能够提供不错的支撑性，遇到颠簸也不容易发生减震到底的状况，单、双载情况下都有不错的减震舒适性，但并不太适合较为激烈的弯道驾驶。
除了减震设定，JOYMAX Z 300的舒适性还体现在坐垫上，长且宽大的坐垫对屁股非常友好，前坐垫前段收窄，方便驾驶者脚部着地，而且新款 JOYMAX Z 300还升级了 两段位置可调的腰靠，提供更贴合的腰部支撑，虽然要通过工具调整，但 腰靠的话则基本上是按照个人身材一劳永逸的调整。不仅前座舒服，后座的舒适度也不会差，厚实的海绵配合较软的后减震，可以给你的后座提供非常安心的乘坐感受。而且坐垫长度非常宽裕，前后座都能获得很大的乘坐空间。
JOYMAX Z 300还拥有一块两段可调的大风挡，要通过拆卸调节，可以提供不错的风阻保护。巡航脚踏的设置也可以让驾驶者变换腿部姿势，缓解疲劳，只是巡航脚踏处上端较窄，算是一个小小的不足。另外整车骑行时的振动控制也做的不错。排气噪声方面JOYMAX Z 300的表现远超出我们的预期，无论是怠速还是骑行时都非常安静，尤其是起步和怠速时，噪声水平完全不像是300级别的踏板车。
新款JOYMAX Z 300实用性方面表现最突出应该是超大的座桶空间， 可以放下两顶全盔（看盔形）或一定全盔一顶四分之三盔，这样大容量的座桶在这个价位的大踏板车型中并不多见。此外，在 中控右侧的储物盒内配有USB接口，同时储物空间比较充裕，无论是横竖放置都可以放下6.5英寸的手机。
总结
总的来说，新款JOYMAX Z 300 有着良好的驾乘舒适性、同级别中依然优秀的动力水平、还有亲民的售价，更重要的一点是这次改款解决了“九妹”最大的颜值问题。这次“九妹”变美了 ，还有着出众的综合表现， 在舒适性、加速和制动方面的表现在同级别位列前茅，使得JOYMAX Z 300在三万元级别内的竞争力直线上升，下一步如果能再优化一下 JOYMAX Z 300的做工细节，“九妹”会更加具备万人迷的潜质。
