谁不想青史留名？
但是，时间无情地流逝，
大浪淘沙中，
绝大多数车型折戟沉沙、鲜有人再提及。
可是那些经受住时间漂洗的真正经典名车，
即使岁月如流、风霜如刀，
提起恰如其分又令人印象深刻的车型名字，
我们就很容易想起突出的特点和鲜明的个性……
我国的很多厂家喜欢给摩托车安上各种“霸气外露”的名字，虽然名字很威风，奈何要么名不副实，要么文不对题，只是给人留下哗众取宠、华而不实的笑柄。
给摩托车取一个令人印象深刻的名字，这个想法并没有错，问题是如何取得贴切、取得恰到好处、取得让人心悦诚服，才能真正起到相得益彰的效果，才能有助于打造经典名车的传奇。这方面，国际知名摩托车品牌给了我们很好的示范，很多经典车型的名字取得很有特色，让本来就性能不俗的摩托车锦上添花，成为个性魅力的重要组成部分。
前文阅读：一“名”惊人——经典名车命名赏析（上）
凸造型——杜卡迪“怪兽”Monster
上个世纪90年代，杜卡迪技术主管马斯莫·博迪提出一项新任务，他要求设计师米格尔·安格尔·伽鲁兹设计出全新车型，既易于驾驶、充满乐趣，又继承杜卡迪纯正血统，辐射出强烈意大利风格，但不能是跑车。此外，马斯莫还提出“马儿既要跑得快又要不吃草”的苛求，要求价格控制在较低水平，最好全部使用杜卡迪在产车型的零部件。
正式马斯莫的难题，激活了伽鲁兹的才华横溢，才有了NK鼻祖、畅销近30年而风头不减的“怪兽”系列（Monster）。说起这台经典车型，伽鲁兹将“怪兽”理念归结为纯粹的极简主义：“作为骑手，你真正需要的是坐垫、油箱、发动机、两只轮子以及车把。”
1992年的科隆国际摩展上，杜卡迪揭开一款全新原型的神秘面纱，以全新的理念、全新的设计、全新的造型，震惊了观众和记者媒体，这就是经典车型“怪兽”Monster 900！设计师伽鲁兹以900 Supersport的风冷L型双缸为平台，又改造了超级摩托车851的钢管鸟巢式车架，再从750 Supersport上弄来运动型前叉。在这基础上，他又设计出超级简化的车体，让动力装置、车架等最充分地暴露出来，同时安装上敦实粗厚的油箱，这就勾勒出钢铁味道强烈、充满力量感的全新造型，这也是“怪兽”美名的由来。
1993年3月5日，20辆Monster 900问世了。这只最早的“怪兽”搭载了风冷+油冷L型双缸发动机，排量为904 mL，动力汹涌澎湃。车架则移植自杜卡迪超级摩托车851/888系列，这款钢管鸟巢式车架纤巧坚固，再配上倒立式前叉等高规格悬挂系统，实现了敏捷的身手；安装位置稍高的车把，则让乘骑变得舒适自然。最重要的是，“怪兽”贯彻了全新的极简理念，L型双缸发动机、散热器、曲轴箱、车架等彻底裸露，炫耀着钢铁机械的暴力美学，呈现异常鲜明的个性，为NK车型开启了革命先机。
由于造型酷炫、个性鲜明、乘骑舒适、操控敏捷，而且价格也比较能让人接受，“怪兽”投放市场后立即受到热烈欢迎。自1993年首款“怪兽”面市以来，Monster系列以裸露的NK造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的乘骑，成为万千骑手竞相追逐的骏马。到目前，“怪兽”已经持续热销近30年，迄今长盛不衰，成为车坛不朽的传奇。
以Monster821为例，搭载了排量821mL的液冷双缸发动机，最大功率和扭矩分别达到82.4kW(9250r/min)和89.4N·m（7750r/min），而净质量还不到180kg，具有极佳的功率质量比，加速性能异常强劲，从静止提速到100km/h用时3.6s，极速超过220km/h！而且，得益于理念的创新和科技的力量，“怪兽”丝毫没有岁月风霜，而是越老越潮、引领潮流——力量滂沛的Testastretta 11°发动机，运用了更多的赛车技术；高水平的车架设置，实现了出类拔萃的操控性能；最新的智能电子技术，强化了人机的互动关系，为骑手提供更深入、更有效、更完整的掌控。当然，“怪兽”的初衷始终不变，那就是极简主义的美学理念，导流罩被彻底剥离，最大程度地突出发动机、车架、排气管、轮辋的视觉效果，辐射出强烈的钢铁质感和肌肉力量！
技术控——雅马哈Vmax
在这台“魔鬼筋肉人”造型的钢铁猛兽中，V代表着速度，max代表最强，这让雅马哈的意图昭然若揭！当然，口气大并不管用，关键是看有没有实力支撑，这就是雅马哈引以为傲的V-Boost进气感应系统！
Vmax搭载了V4发动机，由独特的进气感应系统V-Boost伺服，能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，让发动机暴露魔鬼般的狰狞面目！雅马哈工程师是这么干的：他们将4只化油器分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶阀。在低负荷的工作状态中，每只化油器都安分守己，各自向一个汽缸供应可燃混合气体。一旦转速超过6000r/min，“魔鬼”就从魔瓶里释放，蝴蝶阀开始激活，4只化油器开始以2倍的速度全力工作，每组化油器（两只）轮流向前、后缸供应混合气。也就是说，相当于每个汽缸得到2只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，使得Vmax变得异常狂爆！
1985年，雅马哈推出“大魔鬼” Vmax，名字由两个单词组成：V指的是速度，Vmax则是强调最大，连在一起的蕴意就是“最猛烈的加速”。的确如此，这是第一辆货真价实的暴力巡航：强悍的V型四缸，爆发出巨大的力量，最大功率103kW（8500r/min），最大扭矩117.7N·m（7500r/min）；V-Boost进气感应系统，让人体验“与魔共舞”的危险和刺激；粗硕魁伟的造型、最肥硕的轮胎，散发出十足霸气……因此，一经问世，Vmax立即引来业界的“注目礼”，权威摩托车媒体纷纷伸出橄榄枝，送上“年度最佳车型”的致敬！
在面世15年之后，全新一代“大魔鬼”VMAX在2009年震撼出击，变得更大、更坏、更酷、更强！这台V4发动机排量达到1679mL，比原来的1198mL扩大了40%。而且，VMAX的动力心脏采用了很多运动摩托车的零部件，是一颗热情如火、激情澎湃的“运动之心”：锻铝制造的轻量化活塞，奔腾在以复合陶瓷材料作内衬的汽缸内，运转轻松快捷；新的扁平燃烧室结构，11.3:1的压缩比，碳化处理的高强度连杆，NGK铱金高性能火花塞，来自YZF-R1的点火线圈……每个细节，都致力于毫无保留地榨取V4发动机的每一分潜能！最终，VMAX爆发出最大功率147.2 kW（9000r/min），最大扭矩则达到166.8N·m（6500r/min），这一数值远远超出了前辈——最大功率多出44kW，最大扭矩多出49N·m，绝对是狂飙突进！
为了保留上一代“大魔鬼”的特性，雅马哈工程师借鉴YZF-R1和R6，采用了雅马哈芯片控制进气系统（YmL-I）来伺服V4发动机。这个系统的特点是：当转速低于6650r/min时，进气道处于长模式（150mm），此时V4发动机具有低转速大扭矩的特性；一旦转速超过6650r/min，进气道将变化为54mm，从而大大增加气流供应速度，发动机呈现高转速高功率的特性，汹涌澎湃的动力和异常迅猛的加速给予骑手V-BOOST般的加速刺激！
徽标名——本田“金翼”（Glod Wing）
摩托车是帮助人们追求自由、享受自由的最便捷道具。正因如此，很多摩托车厂家不约而同地选择翅膀作为品牌徽标，如本田、哈雷、摩托·古兹、摩托·莫里尼……选择翅膀，蕴意显而易见，那就是自由，给酷爱自由的人们拓展出海阔天空的行走空间，创造自由自在的惬意生活和随意行走的自由体验。
本田将麾下的豪华旅行车命名为“金翼”，不但用上了翅膀的徽标，而且冠以“金”字，足见对这款豪华旅行车的深切期望！让本田欣慰的是，“金翼”不负厚望，在超过40年的历史进程中谱写了灿烂的华章，已经成为豪华旅行车的标杆！
1975年，第一代金翼GL1000应运而生。这台最早的金翼，武装了排量为999mL的液冷水平对置4缸发动机，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时爆发最大扭矩80N·m，这在当时来说非常先进，不但能够用来如风如火的运动冲刺，还具备了穿州越省的长途跋涉能力。
由此而始，“金翼”开启了超过40年的进化历程，从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位，从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族，排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL，发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸，从过去的“钢铁巨人”化身为现在的“智能达人”……本田“金翼”根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化，将最新技术、材料、工艺融汇其中，从而推陈出新、老而弥新，始终在豪华旅行车领域啸傲群雄！
这台豪华旅行车常常被人称为“两个轮子的教科书”，因为它用超过40年的进化历程，告诉人们什么是“进化论”，什么是“与时俱进”，什么是 “适者生存”，这也正是“金翼”永葆青春的法宝！以最新一代为例，造型根据时代审美理念作了优化，动力性能得以增强，操作功能更加完善，体重得以减轻，同时配上了电子油门、驾驶模式、扭矩控制系统、坡道起步辅助系统、苹果娱乐系统CarPlay、TFT全彩液晶仪表、LED光源等装备，变得更时髦、更现代！其中，全新引入的双叉前减震兼具性能和个性，堪称“点睛之笔”。此前的40多年，“金翼”一直使用正立式套筒前叉，现在大胆地用上业界罕见的双叉前减震，这大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现代气息和特立独行的风采。全新引入的双叉前减震给“金翼”带来很多好处：首要的是，减轻了前车把的冲击能量，本田声称减少幅度达到30%。其次，新的前减震更加轻巧，惯性质量减轻了40%，对于街道行驶很有裨益。第三，实现了更紧凑的结构，允许工程师更加靠前地安装发动机，让前轮承载了更多的负荷，因此操控更灵活、响应更好！
