2018 年，全顺电驱动在竞争激烈的三水伟业达杯中、创办了第一届电摩比赛 — 全顺电驱动组，从而揭开了电动两轮进军赛场常态化的序幕。
广东的三水赛道属于一条小型跑道，国内大部分现役的两轮公路赛车顶尖车手，都曾在这里经历过磨炼。而三水伟业达杯的比赛，每一个回合都云集了众多的高水平车手，尤其是在小型自动档车型（踏板类为主）的领域里，经常可以看到中港澳台与日本车手的同场竞技，堪称是代表着国内当下的最高水平。
众多高水平车手的持续参与，让过去三年的全顺电驱动组的比赛精彩纷呈，扣人心弦的近身格斗场面，结合着全顺电机在高速运转时所发出的连绵声线，再加上车体组件、车手膝部磨包与地面接触时的独特声响，构成了一组接着一组的、让观众耳目一新的感官刺激。
下面的视频，2020' 三水伟业达杯第三回合、全顺电驱动组，决赛二，电动车的无声较量。
下面的视频，2020' 三水伟业达杯第三回合、全顺电驱动组，决赛二、比赛全程。
下面的视频，2020' 三水伟业达杯第四回合、全顺电驱动组，决赛二、比赛全程。
2018年全顺电驱动组的第一届比赛，刷新了两轮赛车爱好者、对电动赛车的认识。而车手跑出来的 51.064秒最快圈速（第四回合、决赛二）记录，则是直截了当地体现了全顺电机竞争力 — 在特定的赛例限制下，完全能够满足车手对高性能动力单元的需要、能成为他们发挥战斗力的重要组成部分。
2019 年、全顺电驱动组进入第二年。有了 2018 年的投石问路，基本都是从燃油摩托车作入门起步的参赛车手们，开始逐渐适应了电动赛车的输出特性（电机的输出特性是瞬间可以达到峰值功率，其间加速的过程非常短、甚至可以说是没有加速到峰值输出的过程。但电动车无法依赖发动机制动，只能纯粹地依靠前后的刹车系统）与燃油车的差异，速度开始加快。在年初时候的第一回合，全顺电驱动组的最快圈速记录就被突破到 50.593 秒。到第二回合，记录进一步被刷新至 50.195 秒。
随着更多中国台湾车手的加入，全顺电驱动组的竞争变得更加激烈，从起步开始、一直缠斗至最后冲线的攻防大战，往往能让人看得目不转睛。
到了年底时候进行的第四回合，全顺电驱动组的最快圈速记录被改写为 49.842 秒（决赛二），这进一步地更新了两轮公路赛车爱好者、对电动赛车的 “ 传统认识 ”。
尽管受到了疫情的影响，但2020年度全顺电驱动组的比赛，仍充满着激情四射的竞技场面！49.989秒的最快圈速（第三回合、决赛二），虽然未能打破旧有的纪录，但有更多的车手跑进了50秒圈速的区间，这意味着整体水平的提升、更预示着未来的竞争将更加激烈。
有别于日常出行、通勤的应用，赛场中的使用环境，对整车、所有的核心组件以至是一根螺栓，都容不得一丝的马虎。赛场内最常见的操作就是狂加速、狂刹车，且这样高反差的动作往往就是在几秒钟内的事情，对于动力单元来说，既要有着强大的性能，同时也需要在高强度工作环境中、具有高度的可靠性，才可为车手提供足够的战斗力。
相差 1 秒的时间，日常出行的使用、相对于赛车领域使用，有着截然不同的意义。圈速相差 1 秒、代表着从车手到赛车整体性能的一个彻底提升，尽管从某程度上来讲，赛车领域里、相对地几乎是不计成本的。若是要衡量一副机器的性能高低，老实说，除了赛道里的表现之外，实在没什么其他的渠道、能够更简单直接地去分辨了。具体一点的说法就是，圈速要最快、且能完成比赛。而作为电动赛车的重要组成部分 — 高性能的动力单元，无疑就是核心。
全顺电驱动组的三年比赛下来，全顺电驱动另一个显著的特点，就是良好的匹配性：无论是采用 “ 劲战 ”、“ 鬼火 ” 的车体平台，还是小牛、甚至是原型定制（Prototype）的平台，都能够提供强大的竞争力！对于不同骑乘风格的车手来说，这是追求最佳战斗力发挥的重要方式。
三年的时间里、全顺电驱动助力车手们的圈速记录提升了大约 2 秒。对性能的追求总是无限的，沿着这个追求最彻底性能的方向，全顺电驱动一直在路上。
