都市新型车非轿车非摩托 重量还不及轿车一半
燃料:汽油转化为电能 一次能跑250公里
宽度:只有1.2米
座位:前后两座
隆鑫新电动车
重量:不及轿车一半
这辆由轿车+摩托车+电动车集成的新型车，由隆鑫与意大利沃佩公司合作开发，12日正式亮相高交会。
在市区僻静的公路上，你或许偶尔能看到一辆样子貌似Smart的四轮车，但这辆车只有1.2米宽，你能想象有一天驾驶这个“大玩具车”上下班吗？4月6日，隆鑫向记者独家披露了都市电动车“沃佩”的信息。
4月6日，记者受邀来到隆鑫工业园C区。一进厂区，就看见路试员正驾驶这款外表貌似smart的“沃佩”在场地上跳“圈圈舞”———2.2米长，1.2米宽，1.5米高，由于车身灵巧，这场车舞表演给记者留下了深刻印象。
“在路试过程中，为了保密，我们将这款车的外观伪装了一下，你们应该是第一个看见这款车的中国媒体。”隆鑫动力副总裁程健告诉记者，这款隆鑫历时五年开发的“沃佩都市电动车”，在本月12日将正式亮相重庆高交会。而早在本月2日，这款新产品已经在欧洲天空卫视亮相。
轿车摩托电动车集成
程健带记者参观了沃佩的试制车间。拉开帅气的蝶形门，其座位是罕见的前后两个，在车箱内，1.75米左右身高的两个驾乘者基本不会觉得难受。
这是一辆什么车？轿车？摩托车？电动车？这个问题似乎不好回答。
程健是这样解释的：城市拥挤，已越来越容不下更多轿车了，摩托车驾乘又不够舒适和安全，而现在一般的电动车，又面临许许多多的技术问题。
隆鑫与世界汽车界的传奇人物———意大利沃佩公司董事长罗曼诺·阿蒂奥利一拍即合，双方共同设计，并推出了沃佩都市电动车。
四个轮子的沃佩从外观上既不像传统的两轮或三轮摩托车，又不像轿车，它的体积只有轿车三分之一，换句话说，一个轿车停车位能停放三辆沃佩车。此外，其车重只有500公斤（含电池），不及一般轿车的一半，载重为200公斤。
沃佩的动力来自电能，但其独特之处在于，它有一个增程器，可以将汽油转化为电进行驱动，使得沃佩获得了200公里的增程，整个续航能力达到250公里。
小个头解决交通拥堵
交通成为了全世界所有大城市都喊头痛的事。交通拥堵，停车难、排放污染、高油耗是公认的四大核心矛盾。欧洲的一些城市纷纷对进城的轿车收取高额费用。
“这些年，我们不断参加世界各地的车展，有两个趋势是极其明显的，一是电动化，二是小型化。”程健告诉记者，电动车是汽车发展的必然方向，但目前还面临许多矛盾，比如电池的续航能力，车身自重等等。而沃佩在最大程度上克服了这些问题，增程技术大大提高了行驶距离，折算成汽油费用，纯电模式百公里油耗仅有1升。
“国外机构还做过相关调查，目前轿车85%的时间是一个人在驾乘，而95%的时间是1-2个人。这个情况国内也相近。因此我们的车很可能会成为注重低碳生活家庭的第二辆车首选。”程健表示，沃佩的市场定位是供家庭上下班等短途使用，成为解决中心城市拥堵问题的新选择。
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传奇人物主持研发
由隆鑫在渝生产
这是由意大利沃佩公司和隆鑫工业共同研发的新能源车。
程健回忆，这是一次具有戏剧性的合作。2005年，当时他陪同宝马驻隆鑫的项目经理去参加中欧项目对洽会时，遇到了沃佩公司董事长罗曼诺·阿蒂奥利。“这位老先生是世界车坛传奇人物，他曾是铃木在欧洲的总代理，造就了日本车在欧洲的辉煌。他曾经是法拉利在德国和意大利的主要代理商，曾并购莲花轿车，并直接进行了布加迪的复兴。那时候我得知罗曼诺早在巴黎新能源车展上就推出沃佩的概念车，只是没有找到合适的生产对象。于是隆鑫希望能够与之合作开发这款车。”
通过2006年开始一年多的考察谈判，隆鑫与沃佩2007年正式签定项目合作协议，由沃佩公司负责整车设计、研发，以及在欧洲的销售，并在协议中对市场销售量进行了明确承诺，而隆鑫公司则主要负责在重庆建立生产基地和产品制造。
沃佩针对欧洲城市消费者，按照欧洲“四轮摩托车”的标准设计，在欧洲纳入摩托车管理，允许上路行驶。
做摩托车出身的隆鑫为何会涉足电动车行业？程健告诉记者，近几年，摩托车行业，一部分去做非制造行业，而还在制造行业领域干的主要做三件事情，做通机、做整车，还有就是像我们这样在新技术探索的。
业内人士表示，沃佩电动车对于隆鑫未来的资本市场，也将扮演重要角色。
