不知道HonDA Mobile Power Packs换电技术是否会同步引进？
近日，来自本田官网信息显示，本田将组建“ Honda e：Business Bikes”商用电动车系列，依托HonDA Mobile Power Packs的换电电池设计，将开发多款两轮、三轮电动系列产品。
左：BENLY e:；中：GYRO e:；右：GYRO CANOPY e：
在目前的“ Honda e：Business Bikes”系列中，本田列出了GYRO e:、GYRO CANOPY e：以及BENLY e:三款产品。
其中GYRO e:是电动三轮车，可以搭载两颗Mobile Power Packs电池；另外车辆后半也使用GRYO车系的独特连结机构，让后方的置物空间不会在过弯时随着车身左右倾倒。动力方面，GYRO e:为50cc级距的电动摩托，依日本当地法规仅能一人骑乘，作为“送货”限定的特殊车种。作为商用车GYRO e:有许多的设计都和一般的电动车不一样，如采用脚踏刹车、后座置物平台，能增装菜篮的前车灯设计等。本田表示，这款车将于明年春天上市。新亮相的GYRO CANOPY e：则是GYRO e:的带棚版本，也有着出色的承载能力，同样采用HonDA Mobile Power Packs电池，这款车将于明年夏天上市。
HONDA GYRO CANOPY e：
最后重点要提及的是本田已经于今年四月发售的BENLY e:，这款车其实是五羊-本田出口日本的车型，当时的下线仪式还获得了日本国内媒体的广泛关注和报道。而早前就有消息称，五羊-本田将在国内推出这款车型。但由于疫情等原因这款车一直未在国内上市，【EQB电动实验室】推测，这款BENLY e:将于明年在国内发售的可能性很大。从外观就能看出BENLY e:属性偏向功能实用车款，后部宽大的载物空间可加装后尾箱或者是后尾架，以此增强载物能力，座下储物空间也是相当充沛。Benly e:还有前载物篮可以选择。在配置方面，BENLY e:前后采用鼓刹制动，正立式的前叉。单侧单筒减震，避震调校偏向舒适。前12后10英寸的铝铸轮圈，也是偏实用的设定。动力方面，BENLY e:搭额定功率为0.58 kW的交流电机，官方公布的最大功率为2.8 kW。有不同的动力版本可选，其中Benly e1在匀速30km情况下续航里程可以达到87km；BENLY e: Pro加强版满载60kg以 60km/h 定速行驶，续航里程为43km。BENLY e:同样搭载HonDA Mobile Power Packs电池，日本国内可使用本田的换电系统，国内发售的话，不知道五羊-本田是否会引进本田的换电设计？毕竟目前国内换电业务发展迅速，本田如果通过BENLY e:切入中国换电市场，也在情理之中。总体来看，不管是载人还是载货，BENLY e:的专业能力都是值得肯定的。有关BENLY e:的售价目前还没有相关信息透露，但一般像本田系摩企造车由于对品质水准要求更高，售价也会相对来说偏高一点。如果五羊-本田上市这款载货带人两全的实用性电动摩托车，你会选它吗？
