碳纤维结构的Superlight SS是诺顿在2019年米兰车展的亮点，但几个月后诺顿的财务问题让这个项目陷入了困境。现在，印度TVS接手之后注入资金，诺顿有了强大的后盾支持，第一时间将其先前的一些计划变为现实，而幸运的是这意味着Superlight SS项目将在不久的将来重回正轨。
Superlight SS不仅仅是以前发布的Superlight的增强版，Superton SS已经在诺顿新东家TVS管理下步入正轨。该计划于2018年首次亮相，使用的是105匹马力的诺顿新型650cc并列双缸发动机，据称干重为158公斤，最初承诺售价为19,950英镑。相比之下，Superlight SS原本的价格要高出一倍，该车的增压版之所以贵，是因为诺顿宣称可惊人地输出175hp的功率，而且采用碳纤维底盘，碳纤维单侧后摇臂和碳纤维轮毂，干重达到惊人的153kg。
诺顿还承诺提供高端套件，包括Ohlins悬架（NIX30前叉，TTX-GP减震器），Brembo M50制动器，上/下快速换挡器和IMU辅助电子设备，因此它的价格很高。
现在，我们已经看到了诺顿的专利申请，从而使这辆增压摩托车的更多细节浮出水面。最值得注意的是，该专利申请显示了摩托车气流的工作方式。它揭示了两个鼻子进气口（每个大灯旁边一个）分别承担不同的任务。左手将空气从摩托车机头的高压区域送入增压器本身，这是位于发动机后面的Rotrex单元，在进气之前将进气压缩到17psi。
任何使用过打气筒的人都知道，压缩空气会产生热量。对于涡轮增压或增压发动机而言，这始终是一个问题，因为进气热密度较小，更容易引起爆炸。解决方案是中冷器，在增压空气到达发动机进气口之前对其进行冷却。诺顿在增压器和进气室之间安装了空对空中冷器，进气的工作就在右大灯旁边，以将空气馈送到该中冷器。
诺顿的设计不仅利用前进气口的冲压空气效应将新鲜空气推入中冷器，而且还利用摩托车前后座椅单元下方的低压区域将冷却空气吸入其中。为此，从整流罩的右手侧开始的管道首先通向中间冷却器，然后再延伸回阀座下方的排气口。同样的想法也出现在少数用座椅下散热器制造的摩托车上，尤其是Britten V1000和Benelli Tornado Tre，但是由于增压和中冷摩托车太不寻常了，我们还没有看到用于中冷器的方法之前。
诺顿目前的首要任务是将更主流的650cc双缸车型，阿特拉斯系列，Atlas Nomad，Atlas Ranger投入生产，增压车型可能没那么快面世。现代排放法规正使越来越多的品牌将目光投向增压器和涡轮增压器，包括本田，雅马哈，铃木以及川崎，川崎早已凭借其增压H2车型抢先了。通过采用相同的路线，诺顿可以很好地展示自己的实力。
