上期静态测评中我就讲过，我们拿到的这台公路版骁500，光看配置就是一台GT休旅车型，减震和轮胎的选用，都更多的是偏向公路性能，今天我们来到了郊区的山里，经过一天的试骑，我对这台车又有了新的认识：这哪里是ADV啊？这简直就是一辆街车，但相比于常规的运动街车，它又更加舒适。
操控
首先它的前后减震出厂调校的都比较硬朗，介于街车和ADV之间，比ADV支撑力强，但又比街车来的舒服，特别是后减在弯道里的时候，稳如老狗支撑力特别棒，车身一点都不会晃，给人的信心也特别足，在弯道里的驾驶体验完完全全就是一台街车，越压越低随随便便就满胎。
骁500弯道小视频
现在山里的最高气温也就10度左右，胎温上升的比较慢，但是这套天使恶魔的轮胎抓地力依旧很棒，在弯心三挡全油门出弯尾速已经过百，轮胎丝毫没有打滑。它可以给你一个完整顺畅的过弯体验，丝毫不会觉得身下是一辆225kg的中排量ADV，整车操控比较灵活，在弯道里也有很好的循迹性，减震支撑性很强，车身稳定，虽然相比真正的运动街车还是有差距的，毕竟拉力车的骨架和轴距在那里。
前轮一对Brembo的对四卡钳，是我目前骑过的所有国产车当中，刹车效果最棒的，这辆骁500竟然还用上了赛600的同款Brembo直推上泵，不管是在停车还是入弯减速，用一根手指的力量完全足够，它的前避震器相比于后避震要软一些，入弯前的减速会有明显的点头现象。
骁500它给我最大的感受是舒适，本身骑行姿势和坐垫就非常舒服，再加上灵活的操控，可以非常轻松很轻描淡写地划过每一个弯道，这一点让人非常喜欢。较高离地间隙，让它的倾角可以压得很低，舒适直立的骑行姿势，仍然能享受跑山压弯的速度与激情，不需要时刻保持战斗的姿态准备攻弯，那份从容是短轴距的运动街车所不能带来的。
动力
骁500虽然采用的是贝纳利502同款发动机，但是经过重新调教最大功率和扭矩都要更高一些，然后最大扭矩出现的转速也更低，也就是发动机整体调校要比金鹏502更好，发动机最大功率36kw/8500rpm，最大扭矩47N.m/5500rpm，0-100加速实测6秒整，已经到我的极限了，这个成绩比本号前期测评的金鹏502X版足足快了1秒多。
发动机是同步双缸机，声音很好听非常连贯很绵密，而且高位排气的X版，声浪特别像水鸟水平对置发动机咕噜咕噜的烧水声，目前国内同级别的对手搭载的，基本都是隆鑫的KE500发动机，精确排量471ccc，骁500的排量要比它大10cc左右，动力也更强，明显感觉加速体感比搭载KE500发动机的车型要更猛一些。加速的拉扯感源源不断一直持续到9000转，发动机的动力输出很线性，不管是低扭还是高转动力都很充沛，不会像单缸机高转无力，呈现出断崖式的曲线，而骁500在6档100km/h往后再给油依旧能够有明显的加速感。震动抑制做得很棒，手把的振幅很小很细微，基本可以忽略不计，高转时脚踏处的震动要大一些，一百码左右的速度巡航震动是最小最舒服的。
制动
前轮两个大鲍鱼，看着就是一个狠角色，SUNSTAR 320mm的大口径双浮动碟，每碟卡钳是Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，制动效能跟目前国产车主流的日清卡钳，完全不是一个级别，目前大多数国产车搭载的日清卡钳，还处在够用的这么一个水平，QJMOTOR这次将Brembo普及到量产车上，这绝对是你前所未有的体验。
上图是骁500的制动测试成绩，在中量级的国产车中这个数据是最好的，比之前测评过的所有用日清卡钳、西互卡钳都要好。跟数据相比更直观的是体现在手感上，因为此时轮胎的抓地已经到极限了，想再提升成绩只能更换更高规格的轮胎了。我之前测试的所有国产车，都是尽最大的力气去捏前刹，而这辆骁500，我却在反复拿捏手上的力度，稍大力度ABS就介入了，那下一次我该用多小的力，才不让ABS介入呢？ABS介入就会拉长制动距离，所以这台车的日常制动或紧急制动，你不需要用很大的力。
两个对四的鲍鱼卡钳再加上直推上泵，这么豪华的配置放眼望去，国内除了QJMOTOR别无他选，自己关键他的价格只有38999元。这一套上下泵的组合，可以负责任地说，在我测试了这么多国产车中，无论是刹车效能还是刹车手感都是最棒的。就感觉像是将常规侧推泵的力量，放大了2-3倍的样子，平时在路上走走停停，或是入弯减速只用两指轻点刹车，足以获得一个强有力的制动力，时速在30公里以内，手上的力度一旦超过1/2，前轮ABS立马就会弹出来。
通过性能
虽然我一再强调这台公路版的骁500，非铺装路面的通过能力很有限，但是我最终还是忍不住想开着这辆，看着像那么一回事儿的ADV去场地里耍一耍。在干的沙石路面或是草地还好，他拥有接近于ADV的减震和离地间隙，所以通过性能还是比街车要强一些的。
低扭非常充沛，只需要在5500转就能够爆发出最大扭矩，所以动力方面完全够用，座高很低只有800mm，即使是路况比较恶劣双脚可以着地，也不容易倒车。
但是一到泥地，在里边真的是寸步难行。因为前两天刚下过雨场地都是稀泥，又都是汽车越野车留下的车辙印，只能双脚探地怠速往前蠕动。其实我们本就没打算在泥地里测试公路旅行车，但无奈冬季的常州天气，总是阴雨不断，难得等到了一个晴转多云的天气。
最后前轮与挡泥板之间完全被泥巴糊死，离合完全松开人坐在车上，车子纹丝不动，后轮在泥地里空转也不熄火，无奈只能费力推出来。所以骑骁500公路版摩旅的话，一定要避开泥地，一般的干燥土石路是没有问题的。
最后来看一下它的灯光效果，近光灯几乎做到了汽车级别的透镜效果，照明范围是一个长条形铺得很远，铺路效果简直完美，但是角度稍微高了一点点，会晃到对面驾驶员的眼睛，同时还导致车头最近的地面漆黑一片，可能是降低后减震造成的，所以公路版骁500最好加装一对低角度射灯，补充一下跟前的照明。那设想一下将后减震抬高过后的越野版，大灯效果岂不是完美？另外倒车后，防侧倾熄火功能将维持五六分钟才能正常打火，可以理解为设计师就是想让你摔车后好好冷静一会，好好检查下身体是否有内伤，还能不能骑车，因为人受内伤，当时可能是没感觉的。但如果只是普通的倒车，就要无奈地等上好一会儿了，你的小伙伴们可能已经跑出很远了，但总体来说这个功能还是利大于弊。
总结
骁500公路版的定位，是目前比较流行的一种思路，很多车也是这个定位，就是一台公路休旅车，轮胎减震完全就是公路设定。骁500拥有更强劲的动力，过弯减震支撑性也更好，可以给你带来更棒的弯道体验，完完全全就是一台街车，但是将ADV舒适的坐姿，以及强大的风阻保护，与街车灵活的操控很好地融合了。
骁500公路版的售价是38999元，而金鹏502高配版4.08万元，凯越500X高配版为3.78万元，500D售价为3.88万元，售价分别便宜1800元、贵1199元和基本相同，但多出了前后Brembo卡钳以及Brembo的直推上泵、铝合金护手罩、全新的LED超强铺路透镜大灯、可调KYB前减震、铝合金后平叉（注：凯越500X高配版也是可调KYB前减、铝合金后平叉，但不带TFT仪表，无滑离，500DS带TFT表无滑离），同时，QJMOTOR与贝纳利同厂出品，所以做工品质这一块完全不用担心，所以该如何选择呢？
而越野版骁500售价42999元，比凯越500X高配版只高了5100元，但在500cc级的国产拉力车里，依然是性价比之王，因为骁500比它多出了TFT表、滑动离合、前后Brembo卡钳及Brembo直推上泵、铝合金护手罩，以及更强的动力，就已经超过两车之间的差价了。
当然骁500也有不足，一个就是车体比较重，整备质量高达225公斤，推车挪车会比较吃力，强劲的动力优势也被车重消耗大半，否则零百加速应该在五秒左右。另一个就是缺少发动机底部装甲，万一坑洼路上磕碰或倒车，可能伤到发动机油底壳或水管。（本次测评感谢常州虎骏机车俱乐部的大力协助）
