究竟摩托车行业还是否有前景?这其实是一个很低级的问题，没有亏本的行业，只有亏本的企业，当然并不是说行业就没有消亡的概念，而是消亡的周期没有这么短，纵使产品功能会被更新取代，那么行业也应该随着产品的升级而换代，但终究是解决人们某一项需求。摩托车是解决人们“吃穿住行”中行的问题，而且随着能源的短缺和摩托车特有的轻便和强通过性，还是有一定的市场空间，特别是南方。
回到主题，中国摩托车行业其实是被中国特有的粗放式经营所唱衰的，我分别从产、销、和市场环境三个方面来分析：
中国摩托车生产厂家可以说不是真正意义的生产者，而是组装者，试问，真正的国产品牌又有哪个企业有真正意义的研发机构?又有哪个厂家的产品不能看到日系车的影子?雅马哈的迅鹰、新本的DIO、五本的SCR100几乎被所有的国产品牌仿制了一遍，人家摩托车产品的研发是先内后外，先确定发动机和车架，以保证产品的基本特性，再来开发摩托车的外观，而我们的企业则是先确定仿制谁的外观，再来选择发动机和车架的改造，摩托车研发先内后外与先外后内就是产品性能的强烈反差，是摩托车核心技术的缺失，但我们的企业还能生存，因为在我们这个没有正确的是非观的社会环境里，有“黑白猫”理论，而广阔的中国市场和13亿的民众能让他们粗放式的经营也能过的很滋润。所以，中国摩托车行业的制造企业除了对“禁限摩”和摩托车的各种不合理税费有强烈的呼声外，自己做过机械行业的基础性研究吗?做过本行业对环境资源的保护性升级提案吗?在泰国，二手摩托车的回收与再销售就有一套规范的法律和流程，这也需要摩托车制造企业去推动，也就是说，企业多承担社会责任，才能迎来摩托车行业的有序发展。
摩托车行业的流通领域，还停留在往昔摩托车行业高峰区的怀念里，对市场的变化似乎没有任何察觉。有部分省代在全省经销商大会上振振有词的宣布自己誓将摩托车行业进行到底的决心，决不向其他领域挪动一分钱，让人看上去大有“风潇潇兮易水寒”的感觉，当然也可以理解，是防止终端经销商把资金抽出摩托车行业，其实我认为大可不必，商人求利是特性，与其做这样的示范，还不如做精细化经营的示范。中国摩托车消费已经不能再满足消费的荣誉感了，或是有荣誉感的产品提升了，而刚性需求也个性化、理性化了，所以，销售不能满足这种需求的变化，何利之有，没有了利益与方向，能不感到的迷惘吗?行业的唱衰在经销商之间相互感染，那就只能夕阳唱晚了。而反观中国台湾摩托车行业，个性化的改装极大的满足的人们的需求，摩托车改装行业的发达让一个摩托车到达极度饱和的海岛还能有每年60万辆的销量，他们对中国大陆市场含量极度羡慕，又对中国内陆市场的仿制极度排斥，其实从台湾的数据当中我们也可以读出一些内容：一个海岛不论从面积和人口，都还不及我们一个省，而看看大陆，有哪些省目前销量能超过台湾?说明什么?说明我们还有很大的市场空间，说明我们没有真正发现用户需求所在，说明我们没被我们的用户所信任，说明我们的粗放式经营还相当原始，说明摩托车行业不应该被唱衰。
几乎所有的摩托车从业者都抱怨摩托车行业的市场环境恶劣，体制的问题我们暂且不说(因为今年两会后的总理也发出了政改的最强音)，我们不如去做个市场调查，与摩托车行业同属“行”的行业——汽车，可能生存环境比摩托车好不了多少，只能说汽车对政府的GDP业绩贡献比摩托车大而更受政府关注而已，还可以调查电动车行业、甚至建材、家电等各行各业，最终的结论肯定是哪行都不好干，而只有静下心来，重新思考市场需求，重新定位努力方向，正确引导消费潮流，才能在被唱衰的摩托车行业中一路高歌猛进!
