如果只看这些数据，无疑这份报告算是一个喜报。因为同去年相比，小牛电动不管是销量和利润都有增长。但是如果我们仔细看毛利润这个数据就会发现，2020年小牛电动第三季度毛利率为20.9％，而据以往资料显示， 2019年这个数据为22.2％。换句话说就是，2020年小牛确实卖出了更多的电动车，但是它的单位收益却不如2019。
而这其中的原因，我们都清楚。
价格战下低端产品的畅销，拉动了销量却拉垮了利润。
其实2020年，有这种困扰的并不止小牛一家。因为疫情之后，行业价格战正逐渐变为常态。且今年的价格战在时间和空间上都脱离了从前价格战的概念，不仅持续全年、覆盖全国，且一二线品牌几乎全线杀入，不管是商家还是企业，都不计代价把争取销量奉为圭臬 。近日，更有河南商报记者撰文表示，在惨烈的价格战之下几乎所有品牌都在咬牙亏本卖特价车，现在的电动车甚至比2003年的“老爷车”价格还要低！
甚至在这种形势之下，以雅迪、爱玛、台铃为首的行业头部品牌更是喊出了2021年要共计完成5000万台的销售目标。而按照当下的市场情况，他们各自在提出销售目标时难道没有预算过要牺牲多少利润？
不可否认价格战确实是商业兵器库里一把利器，但杀敌也伤己。对于企业而言，长期搞低价销售，利润就会减少，研发、营销、管理等领域的投入就会相应减少，没有更多精力在技术创新上的突破，进行技术迭代和产品研发。
以牺牲利润为代价，来获取营业额的增长，从长远来说，这种方式无异于饮鸩止渴、竭泽而渔。到时候，不仅是小牛不再“牛”，其他的行业大牌也再难“牛”起来。
但庆幸的是，恶劣的竞争环境也似乎让一些传统电动车品牌意识到，只有提升核心技术、提高品牌价值才能摆脱当下需要跟随竞品定价的困局。他们虽然同样身陷价格战，但依旧没有放弃技术研发。我们期待，在这些品牌的努力之下，短时间内，品牌之间的竞争能从价格战变为价值战，为消费者带去更多有价值感的产品。
