下面的图片，2021' Ninja ZX-10R 美国版。
ZX-10R 的前身、可追溯至 1994 年推出的 ZX-9R（ZX900B）。十年之后的 2004 年，ZX-10R（ZX1000C）首次推出、逐步替代了 ZX-9R。其后分别在 2006 年（ZX1000D）、2008 年（ZX1000E）、2010 年（ZX1000F）、2011 年（ZX1000J/K）、2016 年（ZX1000R/S/Z/C）、2019 年（ZX1002E/G/H），进行了车型的更新。
在历次的升级中，ZX-10R 都有一个与其他制造商略显不同的特点：车头整流罩以及与之对应的前大灯造型、是 Kawasaki 对 ZX-10R 变换得最为频繁的地方。
新一代的 Ninja ZX-10R 沿用了现行款的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程维持在 76 mm x 55 mm，排汽量 998 cc，最大动力输出与现行款同为 149.3 kw（约 203 匹，标准状态）/13,200 rpm、156.8 kw（约 213 匹，Ram-Air 冲压进汽状态）/13,200 rpm。
车体方面，采用一副经过了重新配置的铝合金双翼樑式车架，车身采用了全新的、风格上有着 Ninja H2/H2R 感觉的车头整流罩，有着一个创新的空气动力学组件设计 —— 小型的定风翼被集成车头的整流罩结构中，以引导迎面的气流、并产生额外的下压力 。其他方面，悬挂、制动系统，仪表板，电控系统等，也经过了升级。
同步推出的 Ninja ZX-10RR 属于应对 WSBK 赛例的、更接近于工厂赛车规格的版本，限量生产 500 部。
与标准款的 2021' ZX-10R 相比，ZX-10RR 的发动机换装了改装品牌 Pankl 所生产的、更轻的、且具有低摩擦设计的活塞和活塞销，强化的连杆、汽门弹簧，高角凸轮轴，峰值动力输出点、比标准款提高了 800 rpm，最大动力输出略为提高至 150 kw（约 204 匹，标准状态）/14,000 rpm、157.5 kw（约 214 匹，Ram-Air 冲压进汽状态）/14,000 rpm。
车体方面的差异，ZX-10RR 拆除了后座乘客的脚踏，换装了 Marchesini 的前后车轮，电控系统的数据包经过了修改，换装了 Pirelli 倍耐力的轮胎作为标配等。
下面的图片，2021' Ninja ZX-10R、ZX-10RR 欧洲版。在车体图案上，除了 KRT 版之外，欧洲版标准款的车型与美国版略有差异。
