川崎Z H2的加强版，Z H2 SE昨天正式发布，当SE出现在型号名称的末尾时，意味着将得到电子悬挂，新型川崎电子控制悬架（KECS）系统。 除了新的电子悬架，Z H2 SE还进行了制动升级，可提供更大的咬合力。
川崎Z H2 SE有什么不同
川崎Z H2 SE是在Z H2的升级版本，除了具备Z H2拥有的一切之外，避震升级为川崎电子控制悬架（KECS），新电子悬架还采用了Showa的Skyhook技术，提供了更平稳的乘坐体验，从而增加了舒适性。此外制动系统也经过了升级，新的硬件包括：前Brembo Stylema Monobloc卡钳，双320mmBrembo Master Cylinder的制动盘，后部则有一个单活塞卡钳的260mm单制动盘。
Z H2 SE悬挂详解
KECS是川崎的半主动电子悬架系统，可实时适应道路和骑行条件，通过将高级机械部件与最新的电子控制技术相结合，提供理想的减震量；KECS在日常通勤的柔软度与坚固的减震之间取得了平衡，以促进运动性。
昭和的Skyhook EERA（电子骑乘调整）技术提供了更加平稳的乘坐体验。阻尼通过电子方式调节，以适应车速和悬架冲程速度。川崎工程师对Showa的Skyhook软件进行了精心的微调，以确保Z H2 SE的运动骑行特性保持不变，并持续不断地实时适应路面，从而提供了更加平稳的骑行体验。
机械部件通过电磁阀直接（单级）控制，反应时间只有1毫秒，这比依靠步进电动机的系统或使用先导阀的系统（两级制动）要快得多。快速的反应时间使KECS系统具有更自然的感觉，是运动骑行应用的理想选择，在运动骑行中，对路面凹凸不平的实时反应可提供卓越的骑行舒适性。
前叉和后减震器上的内置行程传感器可提供实时行程速度和位置信息。传感器线圈每毫秒向KECS ECU提供输入，并由IMU（车辆加速/减速），FI ECU（前/后轮速度）和ABS ECU（前制动钳压力）提供的信息进行补充。毫秒。然后，KECS ECU将电流引导至螺线管，以根据情况需要调整阻尼。
Z H2 SE根据所选的综合骑行模式（运动，道路，雨天，骑手（手动））使用运动型43毫米昭和SFF-CA（弹匣）前叉和高规格BFRC精简版后减震和基础减震字符集。然后，KECS会根据车辆速度，冲程速度和减速度实时调整路面环境，以提供理想的阻尼。
KECS还受到Kawasaki加入KTRC，KLCM和KIBS的先进IMU增强电子套件的监控，KECS作为KCMF（Kawasaki转弯管理功能）的输入，KCS集成了多个发动机和底盘系统，以实现平稳的转弯。
Z H2 SE制动详解
Z H2 SE的另一个新功能是优质的Brembo前制动套件，其中包括Stylema整体式制动钳，Brembo前主制动缸和钢编织线，从而提供了更强的制动性能和增强的控制能力。
Stylema卡钳更轻巧，外部尺寸更小，活塞和制动衬块周围的体积更小，从而可以实现更直接的响应。由于围绕制动衬块，活塞和一个允许空气从中央桥排出的开口的气流增加，Stylema卡钳也能迅速冷却。
发动机
Z H2 SE搭载的依然是那台，水冷DOHC 4气门直列4缸998cc增压发动机，最大功率147.1千瓦{200 PS} / 11,000 rpm，137 N•m {14 kgf•m} / 8,500 rpm，配备Assist＆Slipper辅助滑动离合器。
电子避震和Brembo制动的升级，将Z H2的价格提高了2,200美元，川崎Z H2 SE的价格为19,700美元，折合人民币13万左右。
