十一月 10 日，Honda 欧洲分公司发布了七个 2021 款的新车型，其中包括了新一代的轻型踏板 PCX125。更强大的发动机、全新的车架和外观造型，增加了包括 HSTC 牵引力控制系统、智能钥匙等配置，是堪称全面升级的新一代 PCX125 之亮点。
Honda 新一代 PCX125：综述
动力单元方面，新的 2021' PCX125 变化之处、大致如下：
1、新 PCX125 换装了一副与旗舰级车型 Forza 125 相同工作规格的 eSP + 发动机，缸径、行程为 53.5 mm x 55.5 mm，而现行款 PCX125 的 eSP 发动机的缸径、行程为 52.4 mm × 57.9 mm；
2、配汽系统（汽缸头）换装了 SOHC 四汽阀的结构（现行款采用 SOHC 两汽阀的结构）；
3、压缩比增大至 11.5：1（现行款为 11：1）；
4、最大动力输出轻微提升至 9.2 kw（现行款的最大动力输出为 9 kw）；
5、增加了 HSTC（Honda Selectable Torque Control，Honda 可选扭矩控制）牵引力控制系统，这是该系统首次配备到 PCX 的身上。HSTC 系统能通过电控系统去管理后轮的牵引力，在潮湿的驾驶环境下，抑制后轮空转产生的打滑。该系统可通过按键控制而完全关闭；
6、采用了更大口径的节汽阀（28 mm vs 26 mm）；
7、多项的内部设计、蕴含着 eSP + 的低摩擦技术：内置在曲轴箱里面的机油泵，其布局位置经过了针对性的设计以确保运转效率；偏置汽缸的设计、减少了活塞与汽缸内壁接触时所产生的摩擦，有效地将燃烧能量传递给曲轴；汽缸套筒的表面经过特殊处理，从而可以控制汽缸内壁的任何变形，该设计降低了活塞环的张力、并减少了摩擦；传动装置内的滚动阻力、通过使用三个低摩擦设计的主轴承来降低；采用了新型的时规链液压式张紧器，新设计能够抑制时规链的振动，控制噪音并减少摩擦。
8、活塞的喷油孔采用了与越野赛车 CRF450R 相同的设计，该设计能够让活塞获得一个持续的冷却；
9、以经过优化的离合器和皮带轮、配合整体性能上的提高；
10、其他方面，ACG 无刷启动系统、启停装置等继续应用在新一代的 PCX125 身上；发动机外罩和摇臂也重新设计，以对应新的车身设计；消声器内部结构经过了修改，催化系统经过增强，一系列的改进、帮助新发动机确保符合欧五排放标准。
车体方面的变化，大致如下：
1、全新设计的钢管双摇篮式车架，提供着一个轻松而且友好的骑乘位置，兼顾着通勤所需要的耐用性和城市使用中的机动性；
2、一个被厂方称之为 “ 整体上具有前、后流动性，更大胆和更清脆，具有更高的未来感 ... ... ... 所有的线条和角度都被巧妙地重新雕刻、以创造出一个戏剧性的效果。前整流罩的上部是亮点，但腰部也被优雅地展现了出来，它能产生经过改进的、新的防风效果，但视觉上、不会让人感到过度的膨胀 ” 的外观造型；
3、经过重新设计的 LED 灯光系统，整体上有着现代的运动味道，采用了多光技术的前大灯与 X 形设计的尾灯搭配使用，提供着一个强烈的 3D 视觉效果；
4、鞍座有一个新设计的轮廓，鞍座下的储存容量达到了 30.4 公升、比现行款增加了 2.4 公升；位于车把左下方的前置小型储物盒内，以 USB C 型插座取代了现行款所使用的 ACC 充电器口，以便于可以直接插上智能手机进行充电；
5、采用了宽屏式设计的、类似于汽车中控台的全新仪表板布局，可向驾驶员提供包括速度、里程计、行程计、燃油余量、平均油耗和怠速停止指示等一系列的信息；
6、后扶手经过重新设计，新设计的外形更薄，比之前的设计节省了 310 克的重量，为乘客在旅途中提供了一个舒适的支撑点；
7、新设计的网状柱式前后轮框，代替了现行款的八柱旋风式轮框。在改用异径（不同直径的前后轮框）的同时，采用了更大尺寸的前后轮胎 —— 前 110/70 - 14（现行款为 100/80 -14）、后 130/70 - 13（现行款为 120/70 - 14）；
8、叉芯口径为 31 mm 的正立式前叉、维持了现行的规格。双筒式的后减震、行程增加至 95 mm（现行款的后减震行程为 85 mm），并配用了更重的弹簧，以使车辆在相对崎岖的路面上行使时更加平稳。
PCX 这一名字，来源的概念是 “ X ” level of Personal Comfort（意为 “ X 级别的个人舒适度 ”）。Honda 称，有着强大的现代设计，再加上紧凑的尺寸、良好的舒适性与通过性，让驾驶者与车辆、一起优雅地融入一个有个性的城市生活中去。而且不可忽略的是，一直帮助支撑着 PCX 在欧洲市场的卓越人气的，还有它极高性价比（注：该车在欧洲市场 125 cc 级别踏板里面、属于中级车型，售价大幅低于旗舰级的 Forza 125）。
