Suzuki 参与 WGP（世界锦标赛）已经有几十年了（今年刚好是 Suzuki 进军 WGP 六十周年），但是在 2011 赛季之后，他们暂时退出了 WGP！到了 2015 年，他们又回到了这个顶级的赛场中去。从那时起，他们一直在努力改进自己的各个方面，而如今、他们终于成为了世界冠军！
让我们回顾一下他们重返 WGP 的起点，回到 2014 年去回顾他们的足迹，让我们去看看 Suzuki 的新一代 MotoGP 工厂赛车 GSX-RR 是如何演变的！
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我们首次看到 Suzuki 重返 WGP 的新机器是在 2014 年，它与我们之前所看到过的完全不同 —— 在 2011 年、Suzuki 离开之前，他们当时的赛车是一辆搭载 800 cc、V 型四汽缸的工厂赛车。到了 2014 年，当我们第一次看到这辆新赛车的时候，它是一台搭载 1000 cc、直列四汽缸发动机的机器。
2014 年的时候，迪普尼（Randy de Puniet）参加了最后一个分站的比赛，初步迹象是积极的，尽管仍有很多的工作要去做，但他们似乎已经有了一个良好的初步蓝图。从 2014 年的冬天到 2015 年的年初，Suzuki 一直在全力以赴地工作，对机器进行微调，目的是使他们全新的 GSX-RR 达到可以与其他工厂车队竞争的水平。
值得注意的一点是，Suzuki 是在普利司通轮胎在 MotoGP 的最后一年重返赛场的，这意味着他们在普利司通上开发的赛车，只能在普利司通轮胎上参与一个赛季的竞争。
到 2015 年、GSX-RR 正式亮相，这辆赛车看上去已经处于一个完整状态了！Suzuki 经典的蓝色和黄色线条终于又回到了 WGP 的赛场上了。与 2014 款有所不同，新的 2015' GSX-RR 几乎在所有方面都做了调整，从车架、摇臂，到最重要的发动机。
下面的图片，Suzuki 在 2015 年的德国站上、采用了一个纪念 GSX-R 诞生三十周年纪念图案的赛车外观。
在技术上，这里没有什么需要特别注意的，只是这个采用了上世纪八十年代的车身外观图案，背后对一个经典型号的致敬。
下面的图片，2015 年的德国站、赛道上飞驰的 GSX-RR。
仔细看看图中赛车、车架的主樑，你可以看到它的表面是比较光滑的，主樑的中间没有开洞。但如果你回过头来看看本文的第一张图片，你会发现这辆 2015 款赛车的车架、跟前一年的 2014 年款相比，有着一个多大的变化。
重返 WGP 之后经过了一年的较量，两位车手都抱怨缺乏加速性能和最高速度。Suzuki 对 2016 年款的引擎下了很大的功夫，在最高速度方面有所增强、但还是需要更多。他们还在底盘上下功夫，做了一些小调整，试图找到更好的转向能力和驾驶抓地力。
2016 赛季还有一个独特的地方，就是 Suzuki 同时采用两个不同的后摇臂：下面的图片中，你可以看到一个没有孔的、全实心样式的后摇臂，而在 2015 赛季的 GSX-RR 后摇臂是有开孔的，他们在新赛季继续使用此设计。在赛场上，Suzuki 的车手轮番地使用这两个不同的后摇臂上场。
下面的图片，2016 赛季时候的维尼艾利（Maverick Vinales）。在这张图片中，你可以看到图中的后摇臂、如何不同于前一张图片的。总的来说，车手们都似乎更喜欢使用有孔的旧款后摇臂。
2016 年是 MotoGP 的 Aero 空气动力学组件真正开始站稳脚跟的一年，Suzuki 当然不会缺席的。当时，他们有两种不同的 Aero 解决方案：第一种是下面图片中的样式，采用一个三层定风翼、小尺寸的设计。
下面的图片，是另一种的空气动力学组件设计。该设计由上图的第一种设计演变而成，依然是三层式定风翼的基础设计，但是顶部的定风翼有着更大的尺寸，并且有更多的曲面和不同的角度。这一个的空气动力组件很可能会产生更多的下压力，这是因为顶部定风翼有着更大的表面积，而且其迎角也比第一种的设计更大。
在技术规格上，2014 - 2016 的 Suzuki GSX-RR 工厂赛车并没有太大的变化，稍后、本篇的第二部分，我们会来说说 2017 款和之后的版本。
来源：MotoGP Tech。
编译：Eva/原文有删节。
