入弯前的退档操作，是挂档车骑乘技巧中，相当重要的环节，同时也是许多人的噩梦，关于档位的升降，可分为许多层次来讨论，而当中又有各派不同的说法，本主题想和大家探讨的，则在于入弯减速前的退档方式。
（退档技巧是所有档车骑士必须面对的重要课题）
退档「补油」补什么？
在升档时，同一个速度之下，原本 档位的引擎转速较「高」，换档后的引擎转速会变「低」。而在退档时则相反，同一个速度之下，原本 档位的引擎转速较「低」，换 档后的引擎转速会变「高」。升档时，由于收油门、切断动力的缘故，引擎转速自然掉了下来。但在退档时，切断动力并无法将引擎转速提升，反而会让转速掉下来，因此必须靠骑士的操作，让引擎转速提升，除了衔接更顺畅外，也能减缓引擎刹车造成的影响，这便是所谓的退档「补油」！
接着就来介绍一下，正确的退档方式吧！
标准做法
1.将左脚放置到挂档杆上方，并微微施力于挂档杆。
在骑乘时，并不需要一直把脚掌放在挂档杆附近，一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏，转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉。
2.拉离合器。
3.退档同时「补」油门。
4.放离合器。
整个操作有几个重点，在拉离合器时，并不需要完全拉起离合器，实际拉多少必须靠自己亲自尝试。「补」油门是瞬间转下油门，将引擎转速提升，到底需要转多少油门，也需要靠自己亲自尝试。如果补的不够多，放离合器时会感觉后轮瞬间死锁，导致车辆动态不稳。如果油门补得太多，则会感觉放离合器时，车子瞬间稍微往前冲。
当油门补得不够精准时，可以靠缓放离合器来调节引擎转速，让接合更加顺畅。所谓的「缓放」是指在放离合器时，不要一次把离合器拉杆全部丢出，而是将手指放得缓一些。千万要注意，「缓放」不是「延后放」，开始放离合器的时机，依然是在踩下打档杆后就开始，只是稍微增加一点作用的时间。原则上还是得练习如何精准地掌握补油门的量，以及练习越快放离合器越好。
（退档过程讲求快、狠、准！）
进阶操作
退档的过程中，包含了几个重点：1. 离合器的操作 2. 补油门的动作 3. 档位操作的时机。一般而言，较为常见的作法是在减速的过程中，分次降档，举例来说：如果必须从五档降至二档，基本的作法就是在刹车减速开始后，先将档位降至四 档，速度继续减慢再减至三档、最后降至二档。这样的作法，骑士可以不慌不忙地将过程分散，引擎转速也容易保持在默认的区域。不过在赛道骑乘时，所使用的则是更为积极的作法，在减速过程的末端，才开始退档，并连续降档。
以前面提到的例子来看，面对一个必须从五档退至二档的弯道，进入刹车点后，骑士开始进行减速的动作，在减速过程的末段，执行退档的动作：1. 拉离合器（分离引擎动力） 2. 操作挂档杆来降一个档位 3. 同时间补油门，紧接着再度连续操作步骤 2 及 3，直到 档位降至二 档。最后，4. 放开离合器、接合动力。在过程中，所有的动作都是紧密地连续操作，没有间断。整体而言，这样作法的好处在于：
1.使退档过程可以在最短的时间完成。
2.使动力切断/回复接合只发生一次，减少引擎刹车对车身动态，及轮胎抓地力的影响。
这样的操作方式，最主要的目标，就是要连续且在最短的时间内完成退档。过程中，每次降档都会补一次油门，目的在于维持引擎的转速，同时也会让档位接合更顺利。在减速的过程中，骑士可以先将退档的操作放一旁，专心进行刹车，最后再来执行退档，也能减少手忙脚乱所引发的失误。
（在减速的过程中，骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态）
以上便是关于退档的几项基本观念及操作要点，顺畅的退档，将对入弯时的车身动态产生莫大的影响，学会以上的技巧后，恭喜你又朝骑乘高手更进一步了，之后将针对升档技巧进行讲解，我们下次见！
